limited 發表於 2024-9-22 04:19
B8 如果部署緊拆香園圍至大埔廣福 同 香園圍直達沙田
79 作為大埔至沙田補位角色, 路線有調整空間,
形成 ...
79線行大埔超級城可減少行車時間;B8行廣福道燈位多D但客量多D。
唔覺得79會放棄大圍站總站
多位泊車、兩鐵匯合、大型商場
咁靚嘅位全日keep住開20點都有客
拉去啲屋邨做乜
12Lane 發表於 2024-9-23 00:02
沙中個問題，大家心裡好清楚，要入就一早入左，唔會係今日突然間有條叫12Lane嘅蛋散跳出黎話好有需要入。 ...
問題係咁樣連比機會皇后山班人瀝源行去好運嘅機會都比唔到
唔太覺得班客會肯咁行
你可以話時間上唔係太遠，但觀感就真係一般
79對沙田客而言，本身都唔係特別密/快，唔多睇好
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-24 02:08 編輯
新界西同新界東類似
要做新界東西各自domestic的話，輕/巴<>重鐵<>輕/巴 三程車嘅，直達巴士有優勢但一般屋邨去屋邨，餅唔大。去重鐵站/市中心搭鐵一般兩程車就得，餅大但巴士優勢減少。
唔計入沙市擠塞或quota考慮，就算沙市直上公路但要入大埔仍然唔算太大優勢。要做沙市比較合理嘅前提係大埔同沙田分拆，然後沙市尾站直上公路（引申出嚟嘅分段或大埔沙田流水問題暫時唔考慮）
一日唔分拆，就算冇限制入沙市都冇乜太大作用
本帖最後由 12Lane 於 2024-9-24 09:38 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-24 01:07
唔太覺得班客會肯咁行
你可以話時間上唔係太遠，但觀感就真係一般
79對沙田客而言，本身都唔係特別密/快 ...
你唔覺得，唔代表人地冇呢個考慮。
人地都話沙田大圍加埋佔客量3分1，講真我覺得收貨，只不過總客量未去到可以拆線程度。另外，我自己真係唔係咁堅持入沙市，只不過有人提出要左改又改，我咪順下意，指出對皇后山居民做前題黎講，兜廣福道、沙市係頭幾個prirority。