本帖最後由 castanopsis 於 2024-9-21 03:08 編輯
JH_LE4612 發表於 2024-9-20 05:13
你呢個計法，似乎係 assume依家廣福道每班都有十個客因為79唔經廣福道，所以唔用B8轉乘/唔肯行去搭79?呢 ...
原諒我悲觀
以過往對巴士市場既觀察，我唔覺得 廣福道>皇后山，會有人 B8>79
你話行過去，都仲合理啲
但講到步行，你話超級城買完衫褲鞋襪化妝品，行去林村河畔，都仲想像到
廣福道主要做緊既，係買餸客
四里/街市，日日攞住啲餸一袋二袋跨過廣福道，再跨過林村河
呢件事，係咪會發生？
講真，我並唔係反對79做沙田
生仔做 白石角/石門/火炭，我亦絕對支持
只係指出做沙田既過程，其實犧牲咗好多嘢，it better be worth it
本帖最後由 castanopsis 於 2024-9-21 03:37 編輯
12Lane 發表於 2024-9-20 10:51
79某班車上6-7個客入大埔叫浪費資源，我諗你真係未搭過72A，條線都開左冇耐，要擔心都唔係擔心79。
一條 ...
我同意可以再俾多少少時間79
但搵72A做benchmark，然後話好過72A就唔叫浪費資源，未免要求低咗啲
其實你自己都覺得秦石/沙乙難養客，否則都唔會叫佢改經沙市
個段大涌橋路，對皇后山而言，用處唔大
甚至連源禾路，地區性質上，都係只係返放學，對皇后山有用
當然禾輋接駁沙田區內線係方便，但如果有繁時支線做火炭/石門/科學園
都未必要79去做呢樣嘢
源禾路/大涌橋路，似乎目的係想養埔沙客
睇返城巴啲宣傳，都好強調埔沙特快
問題係，廣福道對沙田居民而言，幾重要下
另外就係，要做呢班客，就要專心打 水泉澳、隆亨、六美 呢類位
你沿住條地鐵行，事倍功半
班客去得大圍站，其實已經無乜誘因揀20-30分鐘一班既79
79入沙中就一定要做，大圍開改行文化直去沙中就搞掂，B8回水轉乘已經塞得住乙明把口
所有咩拉去六美顯徑做法我都一律有保留
1: 厹比你咁做?(有坑?)
2: 個班人去大埔唔係大圍轉火車快好多?
本帖最後由 12Lane 於 2024-9-21 11:40 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-21 03:34
我同意可以再俾多少少時間79
但搵72A做benchmark，然後話好過72A就唔叫浪費資源，未免要求低咗啲
乙秦係冇咩用，但你去大圍就冇得唔行，除非可以行沙市。
廣福道對沙田居民重要，兩睇，源禾搭巴士入大埔係有吸引力，然而源禾有72/72A，河東有72A/B8/（74A/73A)都做緊，你話成個沙田得一條79，或者會客似雲來，但呢個市場已經一早做爛，盅個頭埋去已經冇肉食。再者79要拆線都係拆皇沙同皇埔，應該唔會係皇埔同埔沙。
隆顯六美個問題，認同呢班客唔會去大圍搭79，但以美林有72/72A擦邊，加上顯徑嘅頹勢，講到尾都係得隆亨有機會唔加資源下執到幾個客，仲要同88K搶兩蚊客。所以個人唔會反對，亦唔會睇好，79亦唔見得有機會玩到A42咁過晒咁多個山再出大埔。
本帖最後由 12Lane 於 2024-9-21 11:37 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-21 03:06
原諒我悲觀
以過往對巴士市場既觀察，我唔覺得 廣福道>皇后山，會有人 B8>79
你話行過去，都仲合理啲
以閣下咁中意建議改線，係可以兩樣都唔犧牲，只要學E41咁兜一兜入大中，即刻兩全其美。雖則唔知可行性有幾高，但至少以一條皇后山做主軸嘅路線黎講，合理過喺大圍整色整水。有簡單嘅建議唔去探討，反而喺度爭持沙田大圍vs廣福道，係鑽緊牛角尖？
castanopsis 發表於 2024-9-21 03:06
原諒我悲觀
以過往對巴士市場既觀察，我唔覺得 廣福道>皇后山，會有人 B8>79
你話行過去，都仲合理啲
B8 如果部署緊拆香園圍至大埔廣福 同 香園圍直達沙田
79 作為大埔至沙田補位角色, 路線有調整空間,
形成皇后山-安祥路-廣福道-大涌橋路-大圍主線,
同皇后山-大埔超級城-源禾路-[沙中-西沙] (中標路段) 分支
932gz6061 發表於 2024-9-21 09:18
79入沙中就一定要做，大圍開改行文化直去沙中就搞掂，B8回水轉乘已經塞得住乙明把口
所有咩拉去六美顯徑做 ...
我估人人都知沙中會有客，運輸署都唔會唔知
當初79唔俾入，W3又好，道路流量又好，點都有啲理由
要睇下究竟個理由係乜嘢，先再諗對應既解決方法
btw琴日下晝五點幾發夢
夢見79停完禾輋大約15-20個左右上公路
不過呢班車應該入到大埔俾封路塞死，唔知班客坐幾耐先返到皇后山
12Lane 發表於 2024-9-21 11:34
以閣下咁中意建議改線，係可以兩樣都唔犧牲，只要學E41咁兜一兜入大中，即刻兩全其美。雖則唔知可行性有幾 ...
話明開放式討論，又何來鑽牛角尖 :L
之前有討論過跟類似64K走線，但唔入太和站，我同意架
但又有版友話右轉安祥路塞車，拖慢車程
乙秦係冇咩用，但你去大圍就冇得唔行，除非可以行沙市。廣福道對沙田居民重要，兩睇，源禾搭巴士入大埔係有吸引力，然而源禾有72/72A，河東有72A/B8/（74A/73A)都做緊，你話成個沙田得一條79，或者會客似雲來，但呢個市場已經一早做爛，盅個頭埋去已經冇肉食。再者79要拆線都係拆皇沙同皇埔，應該唔會係皇埔同埔沙。 隆顯六美個問題，認同呢班客唔會去大圍搭79，但以美林有72/72A擦邊，加上顯徑嘅頹勢，講到尾都係得隆亨有機會唔加資源下執到幾個客，仲要同88K搶兩蚊客。所以個人唔會反對，亦唔會睇好，79亦唔見得有機會玩到A42咁過晒咁多個山再出大埔。
如果前設係入唔到沙市
然後79繼續沙田段得平均十零個+大圍站佔比例高
咁其實返放學時間以外，可能可以考慮下直飛大圍，但深入少少隆亨/美林
美林話就話有72/72A，但站位/速度/價錢/班次，都差
79價錢班次都係唔掂，但至少速度站位可以做得好過72/72A好多
castanopsis 發表於 2024-9-22 21:45
我估人人都知沙中會有客，運輸署都唔會唔知
當初79唔俾入，W3又好，道路流量又好，點都有啲理由
要睇下究 ...
坦白講
沙中肯定有客
問題係要快去咗EAL
要有位去咗72/28K
79係慣性收視下搶到幾多客值得懷疑
(當然返皇后山有誘因上79,在此不贅
回程停沙中更加冇可能
大會堂車龍已經嚇走咗288去新城市,
你仲塞多條入去陪塞係咪有d...;P
本帖最後由 12Lane 於 2024-9-23 00:07 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-22 22:14
話明開放式討論，又何來鑽牛角尖
之前有討論過跟類似64K走線，但唔入太和站，我同意架
但又有版友話右 ...
沙中個問題，大家心裡好清楚，要入就一早入左，唔會係今日突然間有條叫12Lane嘅蛋散跳出黎話好有需要入。原因係點唔重要反正就應該係有啲非利民嘅考慮喺入面。
至於skip沙田，問題係咁樣連比機會皇后山班人瀝源行去好運嘅機會都比唔到，相信佢唔跟B8行一城石門本身就有呢個考慮喺入面？
要慳車一早已經可以廣福邨下個站就新翠再番圍坊，但似乎咁樣已經失去左服務沙田嘅原意。