是否應該整返個巴士總站，然後將部份九龍城碼頭巴士路線延長過去？
本帖最後由 dennis28a 於 2024-9-25 02:08 編輯
eternalflame 發表於 2024-9-24 22:48
睇返CEDD個張平面圖，成個園區汽車出入口真係好少
其中兩個係承啟道東行，行人平台兩側，而另一個係承豐 ...
其實園區分成南北兩邊，南北各有旅遊巴泊位，私家車停車場（商場）主要係承啟道北面。
承啟道北面旅遊巴上客區原則上有 24 個上客位，私家車都會經過依段路；另外北面近運動場仲有的士站同私家車上落客區。
至於承啟道南面主場館東北方地面係另一個的士站同旅遊巴上客區：
- 的士站有 40 個泊位，中間另外有行係私家車上落客區
- 旅遊巴上客區有 23 個上客位同 52 個泊位
整個主場館入面有條 Ring Road，另外仲有一堆貨車泊車位，球員旅遊巴上落客位。
Ring Road 同的士站、旅遊巴士站相通。
至於行人，所有去兩個港鐵站人流會經由兩層（Podium + Sub-Podium）向北行，
預計可承受散場人流係 40,500 人，平均分配到兩個港鐵站，
而無須落地面橫過馬路，亦唔會封閉任何地面車路去疏散人流。
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根據 2016 年 Model，以及 2019 HAD / TD / LCSD / MTR / 警 Review，夜間人流散場分布大致上係咁：
- 港鐵：40,500（81%）（啟德、宋皇臺）
- 專營巴士或小巴：4,000（8%）（富豪東方、啟德 Airside、九龍城碼頭平均分配）
- 私家車：3,000（6%）
- 旅遊巴：1,500（3%）
- 的士：1,000（2%）
當中入面專營巴士或小巴條數係無計過散場巴士可以提供既額外運力。
而啟德站同宋皇臺站 2014 年啟計果陣，除左 20,250 依條數外（675 人/分鐘），
已經預計埋本身有多 5% Buffer 比當區出入站人口（779 人/分鐘、707人/分鐘）。
本身港鐵預 30 分鐘就散晒 4 萬人，但散場通道設計係預足 58 分鐘咁耐，
所以擔心屯馬綫兩個站散唔切人根本多餘。
s3n370 發表於 2024-9-25 00:20
呢度好多人擔心嘅係大部分散場觀眾會即走。
問題係即走都唔係歌手一發埋最後一粒音、球證吹雞完場，
果五 ...
係啟德體育園設計上面，就係想人早到行下街食下野。
至於準備入駐既 Aeon，係日本唔少大型體育場都有佢 Aeon Mall 身影。
dennis28a 發表於 2024-9-25 02:03
其實園區分成南北兩邊，南北各有旅遊巴泊位，私家車停車場（商場）主要係承啟道北面。
承啟道北面旅遊巴上 ...
雖然九龍城碼頭做散場巴士都近過兩個港鐵站
但估計兩巴會對旅遊巴泊位虎視眈眈以佔盡有利搶客位置
dennis28a 發表於 2024-9-25 02:03
其實園區分成南北兩邊，南北各有旅遊巴泊位，私家車停車場（商場）主要係承啟道北面。
承啟道北面旅遊巴上 ...
驟眼睇似乎可以用返2016年EIA個平面圖
https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_2472016/html/EIA/Figure_and_Photo/Figure_2-1a.pdf
比較返你所講嘅config，似乎只係爭左青年運動場下面個的士站
至於850個車位是否已經包括back of house嘅私家車／貨車／旅遊巴泊位？
如果車路係全天候可以通行的話，係活動入場期間承啟道來回方向都極有可能出現車龍等入停車場
而倒灌返去九碼／晴朗，甚至係九龍灣一帶
dennis28a 發表於 2024-9-25 02:03
其實園區分成南北兩邊，南北各有旅遊巴泊位，私家車停車場（商場）主要係承啟道北面。
承啟道北面旅遊巴上 ...
多唔多餘都好
總之有人怕甩轆
程序上溝通上做得唔好
配套幾好都有機會出事
都唔係話唔岩
不過全城都咁關注
某程度已經將甩轆機會降到最低
反面教材都唔係發生係D人多活動
本帖最後由 limited 於 2024-10-7 22:29 編輯
延伸討論 - 規劃中的新公共交通服務 https://www.legco.gov.hk/yr2023/ ... 007cb2-1166-1-c.pdf
政府運輸及物流局及發展局交立法會文件指出 (第4頁), 目前運輸署已計劃新增九條專營巴士和一條專線小巴路線服務，
以進一步改善九龍東區內及連接至其他地區的連繫。
啟德體育園｜政府：靠屯馬線疏散人流 後備方案步行至鑽石山站 有議員批不可行 - 有線寬頻 i-CABLE
政府指主要靠屯馬綫疏散人流，後備方案就是將人流引導到接近3公里外鑽石山站。
運輸及物流局副局長廖啟新：「我們主要方案希望利用屯馬綫兩個站，即土瓜灣和啟德，但要靠巴士亦不太可行，
我們一架地鐵可容納一、二千人，是多少架巴士呢？數量完全不合比例，所以如果兩條綫都故障真的沒辦法，
當然希望不會這麼倒楣，兩條綫都一起故障。」
limited 發表於 2024-10-7 22:27
延伸討論 - 規劃中的新公共交通服務 https://www.legco.gov.hk/yr2023/ ... 007cb2-1166-1-c.pdf
政府運輸 ...
九條? 除了 20X, 22S, 25, 29, 大上托至西九龍中心外, 仲有啟德/九龍城新線? (明年會建議新線行中九幹?)
mak5052 發表於 2024-10-7 22:36
九條? 除了 20X, 22S, 25, 29, 大上托至西九龍中心外, 仲有啟德/九龍城新線? (明年會建議新線行中九幹?)
...
安達臣道石礦場四條招標路線應該全部計算在內
kay 發表於 2024-9-25 08:53
多唔多餘都好
總之有人怕甩轆
重點應該係屯馬綫咁啱有野壞就全部困住哂無得走
屯馬綫士氣應該係龜咁多部門咁多條線入面其中一條最低嘅，通常一有故障就算遠至屯門站/烏溪沙站好微不足道咁有架車跪，都會棄療拉疏全線班次
之前紅磡下繁訊號故障，失控中心連固定屯門<>南昌每16分鐘一班清客 (柯士甸側線掉頭) 都做唔到，好難怪點解一直有站友對散場交通無信心
當某晚啟德準備散場嗰陣兆康訊號故障，係咪就由得天水圍至烏溪沙拉疏到8分鐘一班算數呢🤭🤭