直接用消費券咁樣，每月把500元儲值額入樂悠卡。繼續2元車程，用完500元/月就自己付半價
KG1428 發表於 2024-10-7 14:45
直接用消費券咁樣，每月把500元儲值額入樂悠卡。繼續2元車程，用完500元/月就自己付半價 ...
其實我有懷疑早前輕鐵取消個人八達通積分目的……
可能研究用輕鐵積分呢個儲存位置用嚟計樂悠咭搭咗幾多車，日後就會用類似儲分去記錄搭咗幾多錢，咁就有得以此對資助封頂作出限制？
本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-7 14:56 編輯
DIH 發表於 2024-10-7 14:25
房入面隻象係60-64歲本身收全費都可以兩蚊，而呢個年齡層又比較活躍，政府要補條數大好多。
要營運商承擔其中一種可能係要求老人半價(公司背後收錢個價)改由60歲開始，但呢樣其實係打破由2000年強積金起將退休年齡推到65歲的大方向。
延遲退休、60~64歲就業人士
並不少,我認為並非矛盾但小巴
渡輪,就真係好需要呢舊發還額
令銀髮人士近乎唔需要考慮票價
間接令呢類弱勢營運商可以做落去
但總唔可以話載通或ⵣ
市佔率高且本身盈利唔差
65歲起適用,小巴渡輪就60歲
toyl 發表於 2024-10-7 14:53
其實我有懷疑早前輕鐵取消個人八達通積分目的……
可能研究用輕鐵積分呢個儲存位置用嚟計樂悠咭搭咗幾多 ...
要知道某類人(卡種) 的乘車統計﹐唔需要靠你提及的輕鐵優惠分數的。
政府要知﹐在交通補貼計劃入面﹐已經可以了解到。
MTR 要知﹐在自己的收費系統/八達通交易紀錄﹐已經可以了解到。
cx838 發表於 2024-10-7 14:38
其實A/B線，老人應該收全票。機場下車人士可以下車拍卡退回半價。其他的，超過20元就收5元咁囉 ...
本身都贊成邊境B線無兩蚊
(甚至無半價,所有年齡全費)
一來要解決B7與79K嘅衝突
兩蚊用家谷晒落79K一樣玩殘
沿線乘客,二來(主要係B1)有人
聲稱用嚟做元朗天水圍短途客
letter_li 發表於 2024-10-7 13:59
會即時做成不公平現象,
我住得遠無啦啦變到咁貴, 你住得近仲可以咁著數.
...
咁先係公平...邊有理由大老遠都係2蚊....
否則攬炒個個冇得拎津貼....
kitarolo 發表於 2024-10-7 15:17
本身都贊成邊境B線無兩蚊
(甚至無半價,所有年齡全費)
一來要解決B7與79K嘅衝突
照跟返半價就得...只係政府唔補貼....
東鐵去羅湖都係冇2蚊,但有半價
kei_hk 發表於 2024-10-7 15:05
要知道某類人(卡種) 的乘車統計﹐唔需要靠你提及的輕鐵優惠分數的。
政府要知﹐在交通補貼計劃入面﹐已 ...
要做到跨交通工具同埋即時記數的話，只有利用咭儲存先做到即時，唔洗等upload交數都記到佢用咗幾多錢車費嚟判斷收正/半價定係$2。若果他日要實行，官府講明要跟遊戲規則先攞到資助的話，可以寫包單間間公司都會update返個收費器程式但求有錢收;P
本帖最後由 kei_hk 於 2024-10-7 16:36 編輯
toyl 發表於 2024-10-7 16:13
要做到跨交通工具同埋即時記數的話，只有利用咭儲存先做到即時，唔洗等upload交數都記到佢用咗幾多錢車費 ...
真係要跨公司紀錄乘車次數﹐在交易時即刻知道﹐方法的確係寫data去張卡。
但係﹐政府係要改玩法﹐改做每天限程數。
點去做﹐就係八達通公司的處理﹐唔需要由MTR 出手處理(借cut優惠去做其他野)。
ps1. 現時九巴月票﹐已經有基礎做法﹐都唔需要MTR 做測試。
ps2. 八達通公司收左政府錢﹐八達通公司有責任去為所有合資格的交通工具營辦商處理收費器的設定﹐唔係由交通營辦商自己處理。
本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-7 17:22 編輯
leefung 發表於 2024-10-7 15:26
照跟返半價就得...只係政府唔補貼....
東鐵去羅湖都係冇2蚊,但有半價
樓主引文中,建議交通承辦商
分擔一部份兩蚊優惠嘅差額...
要跨境嘅人點都會去。難節流
(適用人數越嚟越多)亦避免鄉郊
服務/區內線大幅加價、日漸拉疏
提高返巴士公司收入係有必要