expertuser2004 發表於 2024-10-8 13:59
最大問題是短車已經cut 到條條30min 起跳, 運吉處理論上要負全責資助, 銀髮族出名慢極度容易送車尾 = 超過 ...
個個都長車短坐﹐咪攪到短車車疏囉。
根本係一個惡性循環。
而家要撥亂反正﹐慢慢谷番去短車﹐令短車慢慢加密班次。
當正常區內線﹐以現時收費水平﹐絕對有機會平過 $2/程﹐總有一班人睇錢份上﹐坐番區內線的。
kei_hk 發表於 2024-10-8 14:03
個個都長車短坐﹐咪攪到短車車疏囉。
根本係一個惡性循環。
咁年年加價咪將平到無人有個D加到跨區線水平
短途線如果新開線
要貴可以好貴
以前大家認知係3-5蚊
依家都去到6.8/7蚊但同人講我係短途
而65歲以上巴士公司實際都係袋3蚊
所以先話短途線死因
除左2蚊
65歲以上收入減半
收入減半但成本唔會自己減半情況下
咪要減一半班次去對應返收入水平
williamwwl1109 發表於 2024-10-8 09:22
珠海/澳門遠過深圳感多，淨係金巴嘅價位同埋香港去珠海/澳門door to door嘅travel time都最少篩走左唔少 ...
如果去機場果班2元客又點樣選擇
A車可以上離境層，無2元
E車就要在東涌慢遊，有2元
不知有幾多2元客去機場離港？？
本帖最後由 williamwwl1109 於 2024-10-8 16:51 編輯
KG1428 發表於 2024-10-8 15:38
如果去機場果班2元客又點樣選擇
A車可以上離境層，無2元
機場客就更加睇重一程過，始終機場客隨身行李量多，同埋半價巴士錢(even taxi/Uber)佔機票錢好少。當然兩蚊客仲有MTR+S1/S64/S56搭:P。
kei_hk 發表於 2024-10-8 14:03
個個都長車短坐﹐咪攪到短車車疏囉。
根本係一個惡性循環。
呢個要政府決定全票幾錢以下才算是短線, 如介定是 $10 以下(包不包括分段?), 運吉就要把關, 不允許減班次 + 設封頂票價
以我所知是有 $3.5 - $5 的短途線(小巴/巴士), 已加票價超過 $5, 用地區長度(eg: 九龍新界港島離島口岸) 設置收費模式也可行方法之一
$2 補貼大幅增加不是沒原因 = 有加沒減機制, 實際是收得更貴, 只會令申請加價更容易, 直接得到cut 班次的下場, 必須盡快廢除, 港鐵應帶頭直接減票價
cut 班次從來也不是乘客的問題
短線以全新名義開線 = 旅遊線最高等級收費 = 加幅可以非常驚人
有無限票任搭, 張票是計 $2 or 半價 or 全票價? 說法就完全不同
所以 "短車車疏" 理由根本不成立
expertuser2004 發表於 2024-10-9 11:14
呢個要政府決定全票幾錢以下才算是短線, 如介定是 $10 以下(包不包括分段?), 運吉就要把關, 不允許減班次 ...
你concept上有錯﹐長車短車﹐並不是用車費多少去衡量的。
長車短車係要做一個比較﹐才會得出答案。
在相同的路程﹐有2種或以上的路線﹐收費較平的就是短車﹐收費較貴的就是長車。
在一些路程﹐只得一條路線﹐這時收費很貴的時間﹐你都係要使用的。
這就講出﹐並不是以車費多少去衝量的原因。
mak5052 發表於 2024-10-7 14:32
將補貼額封頂？（按 23 - 24 年度補貼額為上限，超過此數的由營運公司自負） ...
點解會由營辦商負責 ? ? ? ? ?
呢個$2計劃當年政府施政報告提出，屬於政府提供的社會福利(與交通營辦商毫無關係)
營辦商無需額外成本
交通營辦商只係負責配合執行
營辦商沒有任何責任/ 義務提供優惠
除非營辦商自願提供優惠