Choi 發表於 2024-11-3 20:41
啫係假若298C改到297+296C有得做？
冇 非繁打地鐵坑口太難打
同埋298C我諗佢數正最多人個班去開 都預左唔會少人 邊會諗到1年後50%都突破唔到
想坑口人上返地面 不如用暗黑兵法分一半地鐵班次比康城 到時班客應該就醒覺
poondriver 發表於 2024-11-3 22:00
冇 非繁打地鐵坑口太難打
同埋298C我諗佢數正最多人個班去開 都預左唔會少人 邊會諗到1年後50%都突破唔到 ...
如期咁不如強調用298X康城去坑口唔使轉車
poondriver 發表於 2024-11-3 22:00
冇 非繁打地鐵坑口太難打
同埋298C我諗佢數正最多人個班去開 都預左唔會少人 邊會諗到1年後50%都突破唔到 ...
上繁 應該話坑口,有鐵既TKO 地區, 都係難打
要準時, 塞車位太多
反而下繁, 或假期時間上無早繁咁緊張, 一程過, 或者時間上巴士優勢先比較大
poondriver 發表於 2024-11-3 22:00
冇 非繁打地鐵坑口太難打
同埋298C我諗佢數正最多人個班去開 都預左唔會少人 邊會諗到1年後50%都突破唔到 ...
公道講返句成個PLAN都走左樣
所以坑帝都死心不息
不過有心玩死
一班車已經夠
kay 發表於 2024-11-3 22:28
公道講返句成個PLAN都走左樣
所以坑帝都死心不息
所以我會話其實開得愈遠愈有機會打
有轉車站就名正言順開直出
但運吉低能少少野又話要招標 boom
同埋佢唔係玩死啦 根本佢就算keep 住架車都冇所謂
踢返落98S 咪又係開班7點 都係少客 本身個4X%客都唔會全部回流返去98S
架車做298C 同做98S 有咩分別 又係要行咁耐
成單野就係直線同坑口講 比足面你唔坐 咁唔好坐不玩了
同埋架車本身由98D order 變做98C 自己做返掛
1181174166 發表於 2024-11-3 19:21
你有自由參與我同JX版友嘅討論
我覺得討論得好地地，做架兩係你咋喎
我好粗略咁推算一下（時間由九巴ETA提供）
走線
坑口北《》坑口圈《》
觀塘道/ 太子道東/ 亞皆老街半直通《》
太子《》長荔深《》美孚
坑口北 》 將轉 13分鐘（297）將轉 》 怡閣苑 39分鐘（296C）怡閣苑 》 美孚 10分鐘（98C）車程 62分鐘埋單 90分鐘來回 180分鐘
即係有6架車就做到30分鐘一班98S已經有5架車，我當拎走3架車（利申先，山上豬扒喺#242認證「98S 係靠上橋先可以快到 98C 少少 唔上橋好容易打和」咁即係寶林坐番98C完全係一個合情合理嘅選擇正如坑口冇咗298C，98S同298X都當係合理選擇一樣）即係仲要籌多3架車本身可以拎埋98B 3架，但啱啱抽走咗2架最多都係拎到1架車淨低2架呢，可以由98C縮短去寶林拎< 欣景路往/ 來坑口北：11分鐘（290）>反正預計坑口唔會再需要坐98C98C縮短亦有助寶林客上落車（唯一隱憂係98C縮短使唔使減價，粗略估有啲marginal）至於山上山下流水區內分段已經完美解決
解釋多少少揀落觀塘道係希望可以同296C做協同效應用將軍澳價做大官深同時確保條線夠客源去營運而且唔落觀塘道九巴ETA埋單都只係慳到5分鐘（297+98S+296C+98C）
JX9097 發表於 2024-11-4 10:50
我好粗略咁推算一下（時間由九巴ETA提供）
其實呢個先係最好既方案, 而且西九填海區去觀塘得 296C 本身就有加密班次空間
另外同 6E 合併夾手夾腳砌條線都可以一試
頭班車至11:00
[*]蘇屋-深水埗-石硤尾-太子道東-觀塘-坑口
[*]坑口-觀塘繞道-亞皆老街(飛橋)-旺角-長沙灣道-蘇屋
11:00-16:00
[*]蘇屋-深水埗-石硤尾-太子道東-觀塘-坑口
[*]坑口-觀塘-太子道東-石硤尾-深水埗-蘇屋
16:00-尾班車
[*]蘇屋-長沙灣道-旺角-亞旨老街(飛橋)-觀塘繞道-坑口
[*]坑口-觀塘-太子道東-石硤尾-深水埗-蘇屋
不過無論係 296C 定係 6E, 最煩唔係車而係價錢牌問題...
一班繁時都做唔掂要取消
一到辦公時間
坑口三傻又繼續出嚟 FF 全日坑口直出
296C 主旋律都係跟隊減緊班
加多條做一樣嘅嘢攬炒埋 296C
想成個將轉所有線齊齊整整劃一開 30 分鐘一班方便轉車？
我覺得298C最敗北係時間，得一班仲要開咁早，返九至六冇機會搭到，回往18:15已到轉車站，20分鐘後嘅97都多人過佢
JX9097 發表於 2024-11-4 10:50
我好粗略咁推算一下（時間由九巴ETA提供）
乜你唔係一向好關心清水灣有無巴士出觀塘㗎咩？你之前叫 91S 全日㗎喎
即係要搶車俾 298C 坑口全日直出
91S 又隨便可以取消啦
即係由始至終都係借清水灣過橋，R 坑口直出觀塘？