我好粗略咁推算一下（時間由九巴ETA提供）
走線
坑口北《》坑口圈《》
觀塘道/ 太子道東/ 亞皆老街半直通《》
太子《》長荔深《》美孚
坑口北 》 將轉 13分鐘（297） 將轉 》 怡閣苑 39分鐘（296C） 怡閣苑 》 美孚 10分鐘（98C） 車程 62分鐘 埋單 90分鐘 來回 180分鐘
即係有6架車就做到30分鐘一班 98S已經有5架車，我當拎走3架車 （利申先，山上豬扒喺#242認證 「98S 係靠上橋先可以快到 98C 少少 唔上橋好容易打和」 咁即係寶林坐番98C完全係一個合情合理嘅選擇 正如坑口冇咗298C，98S同298X都當係合理選擇一樣） 即係仲要籌多3架車 本身可以拎埋98B 3架，但啱啱抽走咗2架 最多都係拎到1架車 淨低2架呢，可以由98C縮短去寶林拎 < 欣景路往/ 來坑口北：11分鐘（290）> 反正預計坑口唔會再需要坐98C 98C縮短亦有助寶林客上落車 （唯一隱憂係98C縮短使唔使減價，粗略估有啲marginal） 至於山上山下流水 區內分段已經完美解決
解釋多少少 揀落觀塘道係希望可以同296C做協同效應 用將軍澳價做大官深 同時確保條線夠客源去營運 而且唔落觀塘道 九巴ETA埋單都只係慳到5分鐘（297+98S+296C+98C）
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