JX9097 發表於 2024-12-12 08:47
Exactly
所以條東九龍綫依家兩邊總站嘅擺位完全係廢
拉到入馬遊塘不如去埋寶林
長遠拉埋去科大甚至西貢好過
siupy 發表於 2024-12-13 14:57
拉到入馬遊塘不如去埋寶林
長遠拉埋去科大甚至西貢好過
盤古初開東九龍綫就係去寶林
依家打咗退堂鼓都唔使再諗入將軍澳
反而係彩虹東同油塘東個位根本就唔方便轉線
到時起咗條線冇人用又嘥錢
巴士/ 小巴又要硬cut
結果兩頭唔到岸
JX9097 發表於 2024-12-13 16:31
盤古初開東九龍綫就係去寶林
依家打咗退堂鼓都唔使再諗入將軍澳
政府宜家叫人入標個陣規劃下可唔可以入將軍澳……
當初RDS-2014個玩法理想好多，拉到入科大亦可以確保到客源
只係行地底成本太高拉低左個性價比
eternalflame 發表於 2024-12-13 16:39
政府宜家叫人入標個陣規劃下可唔可以入將軍澳……
當初RDS-2014個玩法理想好多，拉到入科大亦可以確保到 ...
機會好微
依家嘅玩法一定係跟主旋律走
同埋東九龍綫入寶林另一個重點係提供「後路」
因為將軍澳綫一有頭暈身㷫，單靠道路係會塞死
JX9097 發表於 2024-12-13 17:48
機會好微
依家嘅玩法一定係跟主旋律走
無錯，仲有當年建議係去到鑽石山
https://www.tlb.gov.hk/tc/publications/transport/studies/rds2014.pdf
東九龍線約長7.8公里，將會沿著觀塘北部運行，連接觀塘線﹙及未來沙
中線﹚的鑽石山站和將軍澳線的寶琳站﹙見圖9﹚，以服務彩雲、順天、
秀茂坪及寶達等人口稠密的地區，以及該區現有及已落實興建的大型發展
項目，包括彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃，以及安達臣道
石礦場發展計劃。在策略層面，東九龍線可以充當將軍澳地區和九龍之間
行程的替代路線﹙如將軍澳線的列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條
替代路線以轉乘觀塘線﹚，並成為現有觀塘線的平行路線，從而增強整體
網絡的穩健性。
siupy 發表於 2024-12-13 19:10
無錯，仲有當年建議係去到鑽石山
https://www.tlb.gov.hk/tc/publications/transport/studies/rds2014.p ...
2025年都嚟到，仲係研究中......
JX9097 發表於 2024-12-13 16:31
盤古初開東九龍綫就係去寶林
依家打咗退堂鼓都唔使再諗入將軍澳
去將軍澳都可以唔去將北，改為沿鯉魚門道去到鯉魚門邨鯉生樓北側入山再跨灣去晉海，再經工業邨去137區，取代將線延線。