本帖最後由 Toz 於 2024-11-10 17:56 編輯
其實一開始就應該知船唔可能夠巴士爭，時間同成本都唔可能
以前中環有船去大澳，青馬大橋起好都收左皮，何況係馬灣
如果批地果陣唔係因為要營運航線而批平左，係應該探討渡輪既存在價值
Toz 發表於 2024-11-10 17:51
其實一開始就應該知船唔可能夠巴士爭，時間同成本都唔可能
以前中環有船去大澳，青馬大橋起好都收左皮，何 ...
根本魚旦,珀客留船只係適合留兩繁時段,反正班人去到中環再轉車下倒不如加強去青衣,東涌的接駁線服務仲好.:lol
Toz 發表於 2024-11-10 17:51
其實一開始就應該知船唔可能夠巴士爭，時間同成本都唔可能
以前中環有船去大澳，青馬大橋起好都收左皮，何 ...
應該得返寵物問題未解決
唔同其他離島隻船要做埋貨運
AtrHenu 發表於 2024-11-8 21:28
其實珀客要船的話只要非繁忙時間,假日全日改成馬灣-荃灣-中環模式行走,試下可否吸引下海之戀,如心堆客坐 ...
1. 你估以前 $3 船 $11 中環船年代？
2. 你應該知以前港九小輪做過荃灣青衣中環船
再望一望用咩船同下場係點
kei_hk 發表於 2024-11-8 10:32
要維持車船比例﹐cut荃灣船就即係變相要中環線要加班。
你覺得而家嘅環境TD會要求中環船加班？
或者就當中環船加班，你估珀客會跟足表定時間表出足船行？
qunow 發表於 2024-11-11 14:01
你覺得而家嘅環境TD會要求中環船加班？
或者就當中環船加班，你估珀客會跟足表定時間表出足船行？ ...
跟足去做就要一減一加。
差在珀運真係想cut 荃灣船﹐點去說服運輸署﹐得出最終安排。
不過﹐運輸署是否容許船再減班﹐真係相當懷疑。;P
天空之神 發表於 2024-11-11 12:35
應該得返寵物問題未解決
唔同其他離島隻船要做埋貨運
其實2個地方﹐的士都可以進入的(指定地方上落客)。
貨車在指定時間亦可進入馬灣。
所以﹐寵物問題並不算係問題。
只不過﹐馬灣的居民(包括全島的人)要求有平價的交通方法進出馬灣。
結果珀運點都要維持幾班荃灣船。
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-11 14:29 編輯
Toz 發表於 2024-11-10 17:51
其實一開始就應該知船唔可能夠巴士爭，時間同成本都唔可能
以前中環有船去大澳，青馬大橋起好都收左皮，何況係馬灣
如果批地果陣唔係因為要營運航線而批平左，係應該探討渡輪既存在價值
HK01連結 (海陸空維修技工短缺盼輸入外勞)
車/船/飛機維修,船可以話
係最少本地年青人入行,但
現時輸入勞工近乎零阻力,
再不然將船隻拖到內地維修
再者馬灣批地(90年代)
燃油價比今日低得多,船隻
成本效益,即是說載具滿載
耗油除開每乘客每公里本來
就唔係低,除非係唯一適用途徑
Toz 發表於 2024-11-10 17:51
其實一開始就應該知船唔可能夠巴士爭，時間同成本都唔可能
以前中環有船去大澳，青馬大橋起好都收左皮，何 ...
要珀麗灣要有渡輪服務﹐寫入批地條款﹐本來沒有什麼大問題。
主因係發展商同政府 deal 出的條件。
但成個島的交通安排係有重大問題﹐就係容許鄉委會提供荃灣路巴士服務﹐之後仲擴展去堆荃灣西站。
如果沒有這條巴士線﹐荃灣船的客源根本有保證。
當初珀麗灣同鄉委會﹐互相肯商議﹐其實可以做到互利互惠﹐增加乘客使用人數的。
其次﹐馬灣的發展爛尾。
這一點就令到交通需求無當初預期的水平﹐令到巴士服務係可以滿足需求﹐無需渡輪做分流。
總之﹐一日唔修改批地條款﹐取消要有渡輪服務﹐成個島的交通都唔會走出困局。
kei_hk 發表於 2024-11-11 14:23
其實2個地方﹐的士都可以進入的(指定地方上落客)。
貨車在指定時間亦可進入馬灣。
咁自己搵開大做PB 食左佢都得既，用者自付姐