本帖最後由 hadboy5 於 2025-1-7 19:23 編輯
98c寶達就上公路喎，有誘因行落山嗎？旺角特快的16X唔知而家做唔做得掂
天空之神 發表於 2025-1-7 17:25
其實成個秀茂坪同埋曉光街/南邨都無全日線落深水埗，呢班人會點搭車？
98C + 行？ 214 + 行？42 + 行？
南邨咪搭扶手梯/ 𨋢上98C/ 214出深水埗
（98C主要都係靠秀暉一個站打大佬）
曉光街一係搭紅頂出去旺角駁腳
秀茂坪邨依家可以搭𨋢上安達坐214
leungky0528 發表於 2025-1-7 12:53
有時啲客平路都唔想行，點解覺得日日要人行山又會受？跟住扔完一堆concept出嚟又唔諗整合邊啲重覆資源，有 ...
寶達邨條橋開通前，少人行屬正常; 冇理由要過五關斬六將行上行落咁去將隧搭車。但開通咗之後就另一種講法，住得喺觀塘山 (尤其是寶達); 行上行落去巴士站就一定難免了。班居民行咗成十幾廿年，點睇 (身體還適應得到的話) 都唔會介意想落斜去巴士站。條橋點都會有人用，就係想睇下有冇機會透過promote呢條橋去吸納潛在客源
起得呢條橋，固然有做過 research 睇下邊度起可以benefit到最多user。你估佢好似玩city stimulator咁話喺邊度起就起咩
sunhoo 發表於 2025-1-7 15:53
提升社區連結性一定係好事。但係仍然有兩個因素阻礙潛在乘客去轉車站搭車：價錢同班次，而班次影響最大。 ...
班次就唔多唔少都有影響，價錢就睇吓係咩人搭。先講班次795X 796X 694呢啲線非繁半個鐘一班，開到咁疏要爽時間之餘仲要行一大段路先去到個站，even連ETA都懶得睇，再加上住得觀塘山個啲好多都係長者（2蚊），而且又唔會點趕時間，佢地梗係搭返山上線，一落樓就有密車，同埋佢地應該住左喺山上好多年，啲13D 13X個啲都搭慣搭熟仲點會改搭其他線
tommy14D 發表於 2025-1-7 17:18
秀茂坪係得寶達同南邨有條件行，你話有冇人行過去其實係比較少，但行多幾分鐘俾貴啲去換快十幾分鐘行程 ...
就係因為少人行，而且兩間公司都冇落力咁去宣傳將隧; 就覺得佢哋係咪唔知點樣透過宣傳嗰條橋嘅使用嚟吸客/ 已經放棄咗呢批客
hadboy5 發表於 2025-1-7 19:22
98c寶達就上公路喎，有誘因行落山嗎？旺角特快的16X唔知而家做唔做得掂
當年仲有796C 我係為咗慳幾蚊行返過去坐，依家冇lu
s2011m0101 發表於 2025-1-7 18:26
個人經驗
南邨行落將隧轉車站12分鐘
秀茂坪特快出區外得98C 213X，其次就95 290，95中秀落彩虹其實同你落觀塘差唔多時間
SV3077 發表於 2025-1-7 20:19
寶達邨條橋開通前，少人行屬正常; 冇理由要過五關斬六將行上行落咁去將隧搭車。但開通咗之後就另一種講法 ...
倒轉係起條橋就當交代左山上多人住左怕唔夠車搭然後唔肯開新線/加班怕塞車
認真，秀茂坪唔同區上落山互通係方便咗嘅，但叫人行去將轉坐車根本係距離遠問題
tomlui007 發表於 2025-1-7 19:12
九巴既 網絡效應永遠贏標……愈大愈再中……城巴就中豬頭骨？安泰安峯啲車如果 黃中 會點？
...
事實係倒轉，只有黃巴棄既標紅巴先會中，
而家玩法同網絡效應無關。