leefung 發表於 2025-1-21 08:37
B1玩到5分鐘同一時間開5架車...你玩12分鐘一班? 想第二日上A1
通常晚間係6分3連發，依家好似少咗？
6點幾少D人就2連發算數，到夜晚8-9就3-4連。
5分5連發其實每車載客率係低咗甚至無人企咁走，暫時睇6分3連係可以載得最滿，班客肯企比較多。
因為上客都係要時間，實際上都係最少6分2-3連發先可以最善用架車上載率。
Ohm 發表於 2025-1-20 14:14
運輸署好應該出手管一管... 要求B1跟返時間表開車(天水圍最密8分鐘一班，元朗最密12分鐘一班，每班一輛巴士 ...
我反而覺得如果落馬洲站新PTI竣工，最起碼B1要盡快安排分拆
當然我肯定希望新皇崗盡快搞好有得分流
08x200-201 發表於 2025-1-21 11:24
我反而覺得如果落馬洲站新PTI竣工，最起碼B1要盡快安排分拆
當然我肯定希望新皇崗盡快搞好有得分流
...
落馬洲站新PTI係點樣嘅設計？下層落客，上層上客？
joechau123 發表於 2025-1-21 12:06
落馬洲站新PTI係點樣嘅設計？下層落客，上層上客？
現時返香港﹐落緊第1條自動梯望入去﹐會見到一個坑洞﹐會係自動梯的機底位於。
換句話說﹐入境旅客會(可以)由此處落到新車站平台。
基本上都可以肯定﹐由入境大堂前來﹐就會係這個位置做接駁。
同時﹐近車站的一邊係起緊天橋﹐柱位高度係同出境大堂(現時天橋)係符合。
都可以估到係由此處﹐將旅客送去出境大堂。
所以﹐應逐會係同層巴士會用晒﹐上落客都在新的平台之上。
近火車月台一邊落客﹐旅客落完車就可以直行新天橋﹐接入原有天橋再入出境大堂。
巴士之後會向河方向轉﹐在近河的一邊 及 入口的一邊﹐可以各有1個(或以上)候車月台上車。
中間位置就可以供巴士停留standby。
成個平台﹐唔見得有新行車路接通現時的下層及上層。
無理由去到其中一層落客﹐再兜番出去老遠的地方經天橋去另一層。
而且﹐使用新PTI 後﹐巴士應該會改行新路﹐取代現時條落馬洲一段路 (link 內的位置 去到總站的路程)。
toyl 發表於 2025-1-21 10:41
通常晚間係6分3連發，依家好似少咗？
6點幾少D人就2連發算數，到夜晚8-9就3-4連。
5分5連發其實每車載客 ...
現時情況﹐同一時間上2-3部車係最有效率的。
4部以上﹐乘客自己都唔知點選擇那部車。
較後的乘客見前面唔行(因為怕要企/唔想分散坐)﹐就會跟住排隊﹐唔會再上前。
結果就係班職員點叫人上前﹐效果比較細﹐結果就係唔企都要開車﹐以免影響之後的班次/standby 巴士過多倒塞番出站外。
Ohm 發表於 2025-1-20 15:00
唔想排長龍嘅人自然會轉去交「過境稅」或者索性減少上深圳，既可保障本地有合理巴士服務，又可促進市民留 ...
咪傻啦。
倒塞番去入境大堂﹐入境署/警方咪玩潮水放人囉。
大家齊齊在跨境橋排隊﹐你坐鐵走都要齊齊塞人。
鬼叫巴士客倒塞番去禁區出口﹐令到過完關的人根本無法離開禁區。
B1問題係太多車，尤其係落馬洲總站。 最理想係2架一組(元朗特+天水圍，各一)一齊上客，會更有效率，一分散3-4架，完全拖慢晒上車時間，最少都要6-7分鐘先可以打爆架車，唔打爆又唔可以開車。 真係B9都快過佢
nokia 發表於 2025-1-21 18:53
B1問題係太多車，尤其係落馬洲總站。 最理想係2架一組(元朗特+天水圍，各一)一齊上客，會更有效率，一分散3 ...
2架一齊開搞唔掂，起碼要1天水圍+2元朗先得，否則條龍永遠清唔到，逼到上關口位。
kei_hk 發表於 2025-1-21 12:29
現時返香港﹐落緊第1條自動梯望入去﹐會見到一個坑洞﹐會係自動梯的機底位於。
換句話說﹐入境旅客會(可以 ...
搵留篇舊文咪有答案
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1130539&extra=&ordertype=1&page=1
Ohm 發表於 2025-1-20 14:14
運輸署好應該出手管一管... 要求B1跟返時間表開車(天水圍最密8分鐘一班，元朗最密12分鐘一班，每班一輛巴士 ...
點解唔係叫政府收離境稅？反正都咁多人北上，抽下稅幫補下經濟都好