JX9097 發表於 2025-1-23 17:43
想啲客行入啲
可能真係要參考下星加坡批三門車嘅佈局
澳門已經有三門單層巴士啦
12.8米佈局
技術上可以整到三門設計
本帖最後由 VA73@2A 於 2025-1-23 20:49 編輯
KG1428 發表於 2025-1-23 19:42
澳門已經有三門單層巴士啦
12.8米佈局
但係宜家新嗰批三門車後面根本企唔到人
中門後面條走廊同宜家d雙層巴士一樣好窄，第三道門都只係方便坐車尾嘅人唔使行去中門落車
反而以前柴油嗰批都仲可以
JX9097 發表於 2025-1-23 17:43
想啲客行入啲
可能真係要參考下星加坡批三門車嘅佈局
洗唔洗要兩條樓梯既new routemaster? 唔係單門大食鬼未算囉
hkcctim2012 發表於 2025-1-23 17:43
關咩事？用雙門會少d空間咩？
回想一下以前啲三門熱狗係咩樣。
VA73@2A 發表於 2025-1-23 20:45
但係宜家新嗰批三門車後面根本企唔到人
中門後面條走廊同宜家d雙層巴士一樣好窄，第三道門都只係方便坐車 ...
有尾門嘅好處係鼓勵班鹹魚企入啲，因為有尾門可以落車就唔使擔心企得太入落唔到車，而座位區嘅客亦有多條落車通道唔使等人出晒嚟啲人先可以行入去。
如果唔想要三門，最佳做法就係中門盡量貼近中擔，拉長前面企位區，樓梯都要後移對返正中門，梯底擺櫈學返以前棺材MAN咁。
VA73@2A 發表於 2025-1-23 19:01
呢樣嘢2020年已經打算修例，不過無晒下文
https://www.bastillepost.com/hongkong/article/6606447-%e9% ...
https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20200619cb4-698-1-c.pdf
可是，巴士公司和運輸署只看數據，假頂閘往往換來載客率不達標，結果頂閘留後都要減班。
覺得可以
反建議運輸署/巴士公司降低減班達標數字
Man@MFHK 發表於 2025-1-23 23:38
有尾門嘅好處係鼓勵班鹹魚企入啲，因為有尾門可以落車就唔使擔心企得太入落唔到車，而座位區嘅客亦有多條 ...
同意
以前坐1號ATE，樓梯對正中門，樓上乘客落客可以直接去到中門，落客時間短
頭門同中門之間個上客buffer位都大，就算樓梯口塞人，暫時上到車嘅人都多啲，上客時間短
兩樣加埋停站時間係短過樓梯口曲折嘅3ASV一截
近年坐1A沿路乘客大上大落，但上落客情況就返咗去3ASV年代咁，成日都係要等樓上落車經過個曲折位去中門，上客上得幾個就塞人，停站時間長咗
James116 發表於 2025-1-24 00:00
https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20200619cb4-698-1-c.pdf
疫情+移民少左客咪唔做
睇下城巴本來應該加車到頭來CUT左幾百部