alex218 發表於 2025-2-16 12:26
皇崗元朗應該俾九巴, 反而976可以俾城巴拉去皇崗, 轉型做類似跑狗既野
九巴近年開N276都係等拉入去
976招標都係做皇崗同福田過海
都好應該拉埋入去
kitarolo 發表於 2025-2-16 06:10
假設S線每客都全費
繁時班次載到逾200人次
(有人落車再有另一批客上)
呢樣真
因為以前有個同事住東涌
佢先坐S車返東涌線，再駁shuttle返屋企
埋單差唔多45-60弟鐘先返到去
我坐A29都返到將軍澳
（當年A車未使兜港珠澳）
kay 發表於 2025-2-16 10:29
其實去到某個位都係要政府埋單
差在用補貼埋
A車就唔使諗
龍運同城巴都包哂成個香港（唔計大嶼山）
麻雀婆最唔高興 應該就係要直接影響佢粒金蛋
LN9267 發表於 2025-2-16 11:11
以往立法會有關巴士加價的文件特別提起NLB可發展大嶼山意外的業務，加上如果聽開離島區議會交運會錄音，就 ...
嶼巴個困境同疫情期間嘅城巴一樣，唔積極開拓新區服務就同等死無分別，有新經營者加入爭新線就點都影響咗九巴呢個傳統既得利益者
本帖最後由 kitarolo 於 2025-2-16 15:17 編輯
M722 發表於 2025-2-16 10:14
睇嚟太公都想分多條肥肉線俾島主，補貼島內營運捱義氣線，用以改善盤數。
但島主是否夠人手及車隊，去食呢舊肥肉係另一問題。除非可以引入北方佳麗。
輸入勞工係必然會發生
一係就好似新渡輪咁俾CKS食埋
新明珠嗰啲船寫明「政府資助計劃」
嶼南巴士線,其他營運競爭祗有藍的士
一般不視作基層/日常出行嘅首選
本帖最後由 kitarolo 於 2025-2-16 17:21 編輯
szeto993 發表於 2025-2-16 15:08
嶼巴個困境同疫情期間嘅城巴一樣，唔積極開拓新區服務就同等死無分別，有新經營者加入爭新線就點都影響咗九巴呢個傳統既得利益者
特工嘅謎面都講到好白
載通除非自己話唔玩 講
轉乘BBI及月票 難以撼動
但其他帖都講緊原票價乘客
比例越嚟越少 二月尾財政預算案
較大機會修改兩蚊車規則 點都郁
唔到65+半價 實施逾30年嘅優惠
嶼巴嶼南區單層仍是主流
周末假日以旅遊巴支援
城巴亦有一堆聯營過海線
兩間合併近乎不可能
TD/島主 亦好可能唔同意
kitarolo 發表於 2025-2-16 17:10
特工嘅謎面都講到好白
載通除非自己話唔玩 講
轉乘BBI及月票 難以撼動
其實驟眼睇，宜家運輸署個策略都係有啲問題
大嶼山最大需求係weekend，邊境線最大需求亦都係weekend
以前就話冠忠可以平日做邨巴/廠巴/員工接駁，假日做嶼巴/邊境
但宜家廠巴個市場，似乎都係一路萎縮
大埔工業邨/將軍澳工業邨/機場/科學園，好多以前由廠巴做既嘢都變咗專利
如果亦資源分配角度，又要保證賺到錢
派平日多客既駁鐵線俾嶼巴，係咪會合理過派邊境線？
本帖最後由 kitarolo 於 2025-2-16 17:46 編輯
castanopsis 發表於 2025-2-16 17:19
其實驟眼睇，宜家運輸署個策略都係有啲問題
大嶼山最大需求係weekend，邊境線最大需求亦都係weekend
就業嗰層(交薪俸稅)
人數越嚟越少 點解員接
會搵返專利做呢 要求包底制
僱主需要俾$買吉位咪拉倒囉
至於邊境及嶼南
需求集中喺周末與假日
好啦建議平日做港鐵接駁
一來銀碼唔高 二來於
周末假日 拉疏定係暫停?
就如前面嘅討論 好在即使
需求高 亦不能無限隊啲車
入嶼南 唔係嘅 37M 38 39M
直接擺爛 由得龍城S線做飽佢
kitarolo 發表於 2025-2-16 17:31
就業嗰層(交薪俸稅)
人數越嚟越少 點解員接
會搵返專利做呢 要求包底制
https://www.nlb.com.hk/assets/uploads/files/2c863-nlb-fuller-disclosure-report-2023-24.pdf
如果睇嶼巴經營能力
佢可以用7成幾車隊做到時間表成效>100%
除非人手係問題
否則應該仲有水位
不過B車有樣評估要求係清客能力
要睇嶼巴點樣PROVE