士刁拔尼．奧 發表於 2025-2-20 18:32
錦上路起緊公營房屋同柏瓏時咁減268M，老運同巴士公司哪裡來的勇氣屯馬線唔會爆煲？ ...
點定義「爆煲」先？;P
企喺月台等多（幾）班車喺政府角度唔屬於爆煲喎
264R減得果兩蚊，真係好皇恩浩蕩，69希望快D實行，返朗屏可以多個選擇
busnrail_fans 發表於 2025-2-20 18:06
69號做乜咁都唔喺元朗站/形點一帶加站？
定係怕611系小巴反對？
無元朗站夠點接駁鐵路站，真係有人搭69駁鐵，唔知會不會狂加轉乘優惠
本帖最後由 巴士迷A號 於 2025-2-20 18:49 編輯
kay 發表於 2025-2-20 18:32
咁點解64K最繁忙一小時得65% ？
咁264R得55%係咪更冇必要做
都係嗰句，冇搭過或者唔關事嘅人先講得出64K減係冇問題
gordon 發表於 2025-2-20 18:28
如果呢個方案擺喺5年前的區議會, 應該冇討論空間, 因為一定ban硬, 但依家......
不過一涉及64K, 牽涉到的 ...
咁佢比唔到個picture人真係值得拎走2部
但有時諗野要諗深層
只要佢prove到可以cut兩部或者更多
咁企硬唔比cut就難好多
考慮一堆因素
我講衰極有限只係因為我認為九巴角度應該cut更多
但同時我又無支持佢一定要cut兩部
所以我先唔明咩叫死雞撐飯蓋
因為我無支持及反對
純個人刨廿幾年聖經經驗
巴士迷A號 發表於 2025-2-20 17:01
見翻啲正常人真係好
隔離大埔嗰份有人話64K減到30都冇問題
64K係班次不穩，但相信開頭減最終會加返，好似264R面世時都減左一車，最後加返，呢條係少數九巴有心機同有客的鄉郊線，希望keep住威世，好心264R減夠4蚊啦
本帖最後由 HM3044 於 2025-2-20 18:58 編輯
YellowWorksheet 發表於 2025-2-20 17:07
不嬲呢度有班人鍾意盲反，乜綫都話無客，因為自己唔係住嗰區嘛，嗰班人網上數客就最叻，郁啲就話夜繽紛無 ...
咁咪拆返開嚟做囉
爆條64做元西-錦上路-上村循環線，好似54咁上村返轉頭
然後大埔果邊整合64P/65K，大埔墟-嘉道理
正線咪可以全日30
希望未來A36 NA36 E36 改經錦田公路 加蒙養小學 泰康圍 錦田郵局 大江埔 吳家村 沙田坑村 後跟54去錦上路站 251B去八鄉路
可以方便未來錦田南公屋落成後人口大量增長
E36 A36 NA36如果改經錦田公路 尾二至尾班車會約0030-0130到元朗大馬路 可以填補54 64K尾車後元朗大馬路深宵時段往返錦田市及未來錦田南公屋落成後人口增長需求
960A又要慢過村巴了
HM3044 發表於 2025-2-20 18:53
咁咪拆返開嚟做囉
爆條64做元西-錦上路-上村循環線，好似54咁上村返轉頭
咁錦田去大埔果批客唔少喎，其實64K九巴咁有心機做，點解要搞佢呢