tkglobe 發表於 2025-2-21 12:25
除非一條線做晒將軍澳觀塘九龍灣，如果唔係真係唔覺得可以養得起，特別係將軍澳，繁時淨係山下都有啲窄， ...
拎 290 行六幹？（將官荃特快，順便將 38、42C 客 upgrade 上將軍澳價）
290 寶達之後，加停秀暉樓，落觀塘停駿業里 / 市中心，之後停九展後上六幹直去葵芳
poondriver 發表於 2025-2-21 09:26
睇返33x 唔係直插油塘 都係要落九龍灣再睇下九巴咁多份野 改去中九幹既都係會插入九龍灣
會唔會只係九巴 ...
但33X直插油塘會有幾多客?
本帖最後由 cnquate 於 2025-2-21 12:56 編輯
mak5052 發表於 2025-2-21 12:49
拎 290 行六幹？（將官荃特快，順便將 38、42C 客 upgrade 上將軍澳價）
290 寶達之後，加停秀暉樓，落觀 ...
聽過有講法係觀塘道本身唔係將荃招標服務範圍，所以 290 系唔會停觀塘道
偉樂街個站係俾人轉乘用
MP7697 發表於 2025-2-21 12:00
我覺得未來啓德同九龍灣，觀塘或者甚至一個將軍澳
都已經養得起好多中九幹全日綫
問題係將軍澳觀塘九龍灣，喺非繁唔係特別塞車嘅情況下，行中九幹唔會快得過行龍翔道
首先入中九幹要經啟翔道轉入去，即係本身行緊觀塘道嘅線一係要轉入九龍灣商貿區，一係要轉上牛頭角道，先轉得落去
其次，落到隧道之後出口要去到西隧口附近，再沿三幹上返新界，遠過直行龍翔道唔少
如果要兜埋啟德先入隧道，就仲要再兜多啲
qunow 發表於 2025-2-21 13:23
問題係將軍澳觀塘九龍灣，喺非繁唔係特別塞車嘅情況下，行中九幹唔會快得過行龍翔道
首先入中九幹要經啟 ...
夾硬要將軍澳同東九龍串埋一條一定係慢，將軍澳本身行行下六幹要走返上地面行觀塘道，再落返中九龍幹線會變咗兜路
中九幹留嚟分流私家車/的士/貨車，常規巴士線繼續行龍翔道，觀荃巴士線車程塞少咗已經快捷很多。
qunow 發表於 2025-2-21 13:23
問題係將軍澳觀塘九龍灣，喺非繁唔係特別塞車嘅情況下，行中九幹唔會快得過行龍翔道
首先入中九幹要經啟 ...
如果係做居民區咪直接行牛頭角道, 做商貿區就行偉業街
tkglobe 發表於 2025-2-21 12:25
除非一條線做晒將軍澳觀塘九龍灣，如果唔係真係唔覺得可以養得起，特別係將軍澳，繁時淨係山下都有啲窄， ...
以前都有人質疑將軍澳<->沙田養唔養得起全日巴士綫，結果呢?
其實只要有新路，有服務，就會有induced demand。唔開條綫出黎俾啲居民試下特快服務的感覺，係永遠都唔會有機會成功。
qunow 發表於 2025-2-21 13:23
問題係將軍澳觀塘九龍灣，喺非繁唔係特別塞車嘅情況下，行中九幹唔會快得過行龍翔道
首先入中九幹要經啟 ...
可以考慮一個叫將軍澳+觀塘然後跟215X直入中九幹綫，甚至係純將軍澳，咁就可以快得到
仲有一個可以試，不過就應該繁忙時間試先，就係藍田山+油塘+茶果嶺然後直入T2路
Toz 發表於 2025-2-21 14:11
如果係做居民區咪直接行牛頭角道, 做商貿區就行偉業街
將軍澳出嚟行牛頭角道就會好兜
法院落橋後要上協和街再經物華街落番牛頭角道（裕民坊88後）
呢後路都隨時玩你10分鐘