建議取消89B，開辦42X 來往大圍站及海濱花園
屯馬線通車後，沿線乘客只需於鑽石山轉一次車，就可以快速前往九龍東各處。89B與港鐵大幅重疊，客量大跌。過去同樣是港鐵延線通車後客量大跌的路線最終均取消（例如212、286M及590）或大幅削減服務（例如85B及268B）。考慮到屯馬線通車未有加快來往新界西的車程，以及荃灣西站位置偏離荃灣市中心，為善用巴士資源，建議九巴取消89B線，同時調配資源開辦新全日線42X，來往大圍站及荃灣（海濱花園），途經車公廟、沙田圍及荃灣市中心。
往荃灣（海濱花園）
途經：車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路－ 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、楊屋道、馬頭壩道、永順街及怡樂街
班次：繁忙時段25 非繁忙時段30
收費：全程收費 $9.3
城門隧道轉車站 免費
荃灣站起 $6.7
往大圍站
途經：怡樂街、永順街、馬頭壩道、楊屋道、大河道、青山公路－荃灣段、支路、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、迴旋處及車公廟路
班次：25-30
收費：全程收費 $9.3
城門隧道轉車站 免費
田園閣起 $6.7 條線唔入新城市做沙乙博直出，但沙乙博已經有城隧線 47X（47A）
好難夠客
仲要開25-30分鐘一班你不如唔好做，邊有得同屯馬鬥:L Togepi 發表於 2025-2-22 14:13
條線唔入新城市做沙乙博直出，但沙乙博已經有城隧線 47X（47A）
好難夠客
總好過繼續開89B（都係25-30）
另外我條42X過城隧後嘅服務範圍同47X冇重疊 757 發表於 2025-2-22 20:14
總好過繼續開89B（都係25-30）
另外我條42X過城隧後嘅服務範圍同47X冇重疊
有46S,進智481會反對
DC3938 發表於 2025-2-23 12:19
有46S,進智481會反對
正因為本身有481B，九巴都開到同樣來往大圍站及荃灣嘅46S，所以唔見得開條42X進智會有大問題
但如果進智真係反對嘅話，42X可考慮擺新翠總站
42X 如果跟46 X上城隧 順便執吓短途客可能仲好過做沙乙博
GeorgeL 發表於 2025-2-24 01:09
42X 如果跟46 X上城隧 順便執吓短途客可能仲好過做沙乙博
即係沙田圍做總站，然後跟46X上城隧？
睇下想乘客來往城隧有得同47X叫兩飛，定係做多啲短途客（美林一帶）更有著數
其實行青沙直出葵涌仲好，47X 要兜梨木樹太慢 天空之神 發表於 2025-2-24 12:48
其實行青沙直出葵涌仲好，47X 要兜梨木樹太慢
有頻密直達車嘅情況下，乘客未必會特登等條青沙直出葵涌嘅線
而且如果青沙線淨係行葵涌道停葵芳邨及光輝圍，其實唔太就腳
同埋我建議42X去海濱，係想比荃灣南有直車上城隧，唔使行去楊屋道 757 發表於 2025-2-24 15:18
有頻密直達車嘅情況下，乘客未必會特登等條青沙直出葵涌嘅線
而且如果青沙線淨係行葵涌道停葵芳邨及光輝 ...
咁本身定線上都係趕客，唔差在搏一鋪搶 47X 大連排客
尤其係放工返沙田方向
40 290A 搶到對面馬路 38 既客