ronaldlau 發表於 2025-3-7 22:58
一係學新加坡咁以高速公路嘅標準最低要求啲車行50公里
小過50公里就要加價, 加到啲車可以以50 公里經過入 ...
咁個價起碼上到三位數🤣
KG1428 發表於 2025-3-7 23:08
如果講到中九龍幹線對於
新界西/機場港島東有吸引力
A12 行唔返糖水道
行車時間相約但停唔返原本嘅站 改嚟為咩？
當年改行昂橋同樣時間相約但起碼影響唔到原有分站
其實今年份路線計劃對呢D問題都無表示
睇多一年就知係咪自生自滅MODE
KE7066 發表於 2025-3-8 00:25
A12 行唔返糖水道
行車時間相約但停唔返原本嘅站 改嚟為咩？
A11可以停番琴行街咪得
A12大致上可以跟682咁樣上東隧，停電照街。基本上是好容易處理。
雖然A12改行東隧和中九龍幹線觀感可能好d
tommy14D 發表於 2025-3-7 15:45
東隧反而條龍最短
但好多時11點之後條龍先散到:L
．KD．8283． 發表於 2025-3-8 10:37
但好多時11點之後條龍先散到
其實依家三條都差唔多，東隧叫keep住10分鐘塞到入去
KG1428 發表於 2025-3-7 23:08
如果講到中九龍幹線對於
新界西/機場港島東有吸引力
問題係改行中九龍幹線+塞東隧嘅時間，真係快得過塞西隧+繞道嗎？
(真心唔知，所以想請教)
本帖最後由 Lost 於 2025-3-8 20:20 編輯
去新界西用西隧係正路
行東隧一定係兜多咗路，加上上面都有板友提過中九龍幹線出口一樣要經西九龍公路，即係一樣受龍尾去到南昌嘅西隧車龍影響
不過掉轉，下繁北行可以打尖，未必無得諗
紅隧都仲有價講，尤其上繁都覺得可以試下路，但下繁如果用紅隧，去到九龍段無論行佐敦道定西九龍走廊，基本上都避唔到塞車，東區線一條繞道可能都已經抵消返九龍啲塞車時間
幾條銅鑼灣起碼嘅西隧線如果直入紅隧，又未必咁快上得滿，若然灣銅加埋又要逆走可能盧押道出直上西隧好過，不過968之類本身比較多車嘅路線，繁忙時間抽一班拉去北角睇下炮台山+銅鑼灣+鵝頸直出新界西夠唔夠收視，都可以一試嘅
另一個問題係行紅隧要經九龍區內公路，雖然如果行加士居道天橋+西九龍走廊一樣係無燈，但入咗九龍市區個觀感就會係「慢」同「兜」，有時好多嘢好奇妙，就係睇個感覺
最應該處理係新界東至港島東
當初行西隧係兜路避塞車，但亦因為咁令西隧以至上環承擔咗不必要車流量
既然東隧塞車改善，有條件考慮改返用舊路
雖然加埋都唔係好多班車，但叫做好過冇
至於新界東至中區
一眾青沙西隧新界東線東鐵過海之後已經大幅跌客，但中上環班基本盤都叫做跌定咗，掉轉走線本身亦有1系同6系過海線
又似乎無乜大改空間
所以要抽走西隧巴士車流似乎唔多選擇
(又或者直接啲取消904算，雖然一個鐘少兩班車幫唔到太多，叫做好過冇，其他西隧九龍線都仲有一定存在價值又係斬唔到)
發現指定開車時間的路線整體遲到。
1.就係西隧減價，鼓勵私家車用，加重負荷，加返到原價75，什至100就啱。
2.另外，廸議南行開埋外邊月台，俾某些可早繁與正線近似特別線，港島東，西區，南區巴士上客頂住巴士埋站，建議960C, 960S，P960, 968A, 934A, 978A, 978B用外邊月台停站。
3。南行設立巴士線入道
4. 建議巴士公司提早開指定時間的線，減輕打工仔遲到。
個人感覺東隧下繁九龍方向開始塞車時間褪後咗，車龍短咗