psypericarp 發表於 2025-3-7 20:49
你講緊去程定回程先，如果講緊南行，你有冇睇下朝早8點幾 960x 同968x條隊，特別係960x 本身都爆爆地個 ...
A12 我都覺得唔係太可能，其實西隧上車俾$19.9 我覺得其實都有競爭力有競爭力，但實際上冇乜人搭
同埋呢條係機場巴士
應該以機場乘客利益為依歸
KG1428 發表於 2025-3-8 09:09
A11可以停番琴行街咪得
A12大致上可以跟682咁樣上東隧，停電照街。基本上是好容易處理。
九龍觀感好兜喎
ma212223 發表於 2025-3-7 14:42
叫政府西隧加多少少價會唔會有效啲?
橫掂政府話財赤連兩蚊搭車都要縮
學新加坡，3個月調整一次，只要一塞就加
加到唔塞就止
https://today.line.me/hk/v2/article/eLN1Q2O
ERP的收費是如何計出來？每隔3個月，陸路交通管理局會審視各道路、各時段的車速是否達至「最佳範圍」（快速路為45至65 km/h；核心商業區及主幹道為20至30 km/h）。羅兆廣多次強調收費的決定是科學、透明及公開，完全根據道路擁擠水平而定，「每次要調整（調高）ERP的時候，我們都會說那條道路『過去3個月落後於最佳車速範圍』。」
KG1428 發表於 2025-3-8 09:09
A11可以停番琴行街咪得
A12大致上可以跟682咁樣上東隧，停電照街。基本上是好容易處理。
咁點解依家 A12 要行糖水道，唔係 英皇道/渣華道 上東廊先？
講觀感西隧好差咩？
根本無果樣搞果樣
KE7066 發表於 2025-3-8 00:25
A12 行唔返糖水道
行車時間相約但停唔返原本嘅站 改嚟為咩？
行車路線方面去機場方向跟82往北角碼頭行車線，右轉渣華道上東隧就可以回小西灣都係一樣，跟82往北角碼頭後回渣華道後回原線
事實上
了解A12行東隧+中九龍走廊，會否比起行西隧+中灣繞道為佳??
只是無左西隧客咁解
本帖最後由 KE7066 於 2025-3-9 18:32 編輯
KG1428 發表於 2025-3-9 17:40
行車路線方面去機場方向跟82往北角碼頭行車線，右轉渣華道上東隧就可以回小西灣都係一樣，跟82往北角碼頭 ...
係北角比依家東隧線轉更大更多嘅圈，觀感會好過糖水道上橋西隧？
都係果句，改完又停唔返原本嘅站，快又快唔到，為咩？
KG1428 發表於 2025-3-9 17:40
行車路線方面去機場方向跟82往北角碼頭行車線，右轉渣華道上東隧就可以回小西灣都係一樣，跟82往北角碼頭 ...
即係咁
A12真係要停得返而家堆站係得西隧
唔好同我講咩電照街或者書局街掉頭上東隧, 琴行街尾站係有客架大佬
而且早繁A12行車時間唔穩定係西環果三班車, 係東區果段路既問題, 根本就同行咩隧道無關
為左條中九龍幹線無啦啦要成班客兜個大圈上東隧滿足巴士迷一己私慾, 快又快唔到既時候, 有意義嗎?
James116 發表於 2025-3-9 00:01
有競爭力，但實際上冇乜人搭
同埋呢條係機場巴士
A12係有客畀19.9一站去北角
多就唔係多但唔係無乜人搭
brianso198 發表於 2025-3-9 18:37
即係咁
A12真係要停得返而家堆站係得西隧
要行糖水道可以行紅隧 (大誤)
其實第一個 iteration 講琴行街問題
竟然走去話 A11 停琴行街解決一切已經知得啖笑
之後果啲監粗兜書局街但又話行中九幹觀感會好 直頭係自相矛盾
KE7066 發表於 2025-3-9 20:38
要行糖水道可以行紅隧 (大誤)
其實第一個 iteration 講琴行街問題
啱，所以我有句說話確實係大誤嚟
A11停琴行街，都係解決唔到尾站原本45分鐘去到機場變成65分鐘以上先到機場嘅問題
🤷🏻♂️
琴行街又唔係無客，點講都係唔通