miklcct 發表於 2025-3-18 20:05
巴士公司嘅主要獲益係增加乘客量，同乘客滿意度。
人哋倫敦嘅TfL多年前已經意識到呢個好處，而家有唔少 ...
TfL 係政府既
香港既公交唔係
miklcct 發表於 2025-3-18 20:05
巴士公司嘅主要獲益係增加乘客量，同乘客滿意度。
人哋倫敦嘅TfL多年前已經意識到呢個好處，而家有唔少 ...
香港嘅鐵路穩定同班次已經打到殘，反正倫敦都比唔上
計時間大部分都係鐵路贏，點吸客？
本帖最後由 miklcct 於 2025-3-18 21:34 編輯
1181174166 發表於 2025-3-18 20:11
香港嘅鐵路穩定同班次已經打到殘，反正倫敦都比唔上
計時間大部分都係鐵路贏，點吸客？ ...
香港嘅巴士速度比倫敦快好多，巴士有極大速度優勢，反觀倫敦，你搭鐵大V形都快過巴士直達，所以啲人寧願揸私家車。
只要用 journey planner 計到點樣特快駁特快，咁可以慳好多時間。
嗰啲乜嘢10分鐘上環去葵芳，柴灣去灣仔，尖沙咀去觀塘等等全部都係鐵路做唔到嘅。
本帖最後由 1181174166 於 2025-3-18 21:57 編輯
miklcct 發表於 2025-3-18 21:32
香港嘅巴士速度比倫敦快好多，巴士有極大速度優勢，反觀倫敦，你搭鐵大V形都快過巴士直達，所以啲人寧願揸 ...
唔係real time就做唔到你所謂10分鐘到達?如此明顯優勢根本已經揀定方案
即係你都係搭唔到點樣喺鐵路吸返啲客上嚟
講咁耐你剩係識sell產品幾好幾好，用家特別係巴士公司嘅角度佔極少篇幅
公司真係緊張班轉乘客，直頭唔駛你用到站時間逆推，好似城巴已經會落order叫啲通宵車車長等過客先開車，好過出個當正架車行70 km/h點知行得65 km/h結果無縫轉車變走車嘅例子
到時樓主又要上黎呻一大輪某某某線車長「碌車」
1181174166 發表於 2025-3-18 21:46
唔係real time就做唔到你所謂10分鐘到達?如此明顯優勢根本已經揀定方案
即係你都係搭唔到點樣喺鐵路吸返 ...
咁條巴士線係30分鐘一班嘅話，係資料唔齊（尤其要轉車）嘅情況之下，加埋班距嘅一半就已經完全失去特快優勢（好似港島條5X咁，車駁車嘅話鬼唔想788轉5X咩），結果咪全程碌鐵，或者788轉鐵。
本帖最後由 1181174166 於 2025-3-19 18:50 編輯
miklcct 發表於 2025-3-19 18:25
咁條巴士線係30分鐘一班嘅話，係資料唔齊（尤其要轉車）嘅情況之下，加埋班距嘅一半就已經完全失去特快優 ...
所以你real time點預測到出到去駁唔駁到5X?巴士公司app係咪無得轉車?
反正介紹到你上18X，5X死班次，real time都無用
1181174166 發表於 2025-3-19 18:43
所以你real time點預測到出到去駁唔駁到5X?巴士公司app係咪無得轉車?
反正介紹到你上18X，5X死班次，real...
咁如果我企喺柴灣嗰陣，個電腦程式預測到我架788出到中環之後3分鐘會有5X，我咪會出到去轉；反之，如果個電腦程式覺得搭8X出去北角好快會有18X到，咁咪會介紹俾我搭。
喺無適當嘅資料情況之下，單靠5X同18X咁嘅班次，鬼會走去轉。
本帖最後由 1181174166 於 2025-3-20 01:11 編輯
miklcct 發表於 2025-3-19 23:14
咁如果我企喺柴灣嗰陣，個電腦程式預測到我架788出到中環之後3分鐘會有5X，我咪會出到去轉；反之，如果個 ...
「出到中環之後3分鐘會有5X」，停多支燈或者揸慢少少已經企咗喺度，結果就係臨落車再睇有無車
再者，城巴自己recommend你砵典乍街轉車叫到兩飛，你叫人北角轉靠害?
本身無計到車程出嚟?
另外無18X時段5X又夾唔到，一係你同巴士公司解釋叫人轉鐵，一係你點人死等5X
前者你要整合各營運商資料，考慮埋鐵路不可或缺，後者已經做緊
你自我中心諗你要做咩，對家回覆要求嘅嘢一概無視，兼走去貼大字報咁宣揚，生意上點合作?
本帖最後由 jpoon 於 2025-3-20 05:22 編輯
1181174166 發表於 2025-3-19 18:43
所以你real time點預測到出到去駁唔駁到5X?巴士公司app係咪無得轉車?
反正介紹到你上18X，5X死班次，real...
諗起條友話形點I上唔到B1嘅笑話
就算可以車駁車，都唔代表可以上到車
更何況路況嘅嘢話唔埋，突然有交通意外已經影響到到達時間，仲有司機嘅狀態又係變數，畀佢計到理論到達時間，遇到個碌車等等因素搞到追唔到下一班車係咪「可以claim返佢公司誤導」先？(當年佢好似想追究厹搞到佢搭唔到膠鐵):lol