建議203S延長至Beacon Peak
為配合大窩坪新樓盤Beacon Peak落成所帶動的通勤需求，建議九巴延長203S至帝景峰公共交通總站。途經：延坪道、南昌街、歌和老街、達之路、又一城公共運輸交匯處、達之路、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道及梳士巴利道
取消車站：澤安邨巴士總站
新增車站：帝景峰帝景居、帝景峰帝景軒、澤安邨 (南昌街)
提早至07:40開出
收費不變
用一架只開一班車的路線去帶動通勤需求，唔.... 即係冇呢班車啲人就唔去返工？ cky 發表於 2025-3-20 22:48
用一架只開一班車的路線去帶動通勤需求，唔.... 即係冇呢班車啲人就唔去返工？ ...
同埋有幾多人有需要坐巴士去返工:shutup:
cky 發表於 2025-3-20 22:48
用一架只開一班車的路線去帶動通勤需求，唔.... 即係冇呢班車啲人就唔去返工？ ...
睇清楚先，唔係一班車帶動通勤需求，而係樓盤落成帶動通勤需求，所以提供巴士服務去配合呢個已經帶動咗嘅需求
冇咗呢一班車居民都會返工，不過就變咗係揸車，或者搭小巴駁車 JX9097 發表於 2025-3-20 23:00
同埋有幾多人有需要坐巴士去返工
冇人「需要」坐巴士去返工，但係一條就腳嘅巴士路線可以吸引一啲本身揸車返工嘅人去乘搭，減低私家車對環境嘅傷害同路面負荷
呢樣嘢叫induced demand 757 發表於 2025-3-20 23:20
睇清楚先，唔係一班車帶動通勤需求，而係樓盤落成帶動通勤需求，所以提供巴士服務去配合呢個已經帶動咗嘅 ...
咁你都講有小巴可以接駁到地鐵站而去到其他地遨，亦不限油尖旺，咁呢班車真係做到你所謂的帶動？ 757 發表於 2025-3-20 23:25
冇人「需要」坐巴士去返工，但係一條就腳嘅巴士路線可以吸引一啲本身揸車返工嘅人去乘搭，減低私家車對環 ...
得一班車
可以幫到啲乜？
本帖最後由 Peter03145212 於 2025-3-21 08:39 編輯
757 發表於 2025-3-20 23:25
冇人「需要」坐巴士去返工，但係一條就腳嘅巴士路線可以吸引一啲本身揸車返工嘅人去乘搭，減低私家車對環 ...
你啲理由都好牽強，問題係究竟係有幾多人嘅目的地係油尖旺
757 發表於 2025-3-20 23:20
睇清楚先，唔係一班車帶動通勤需求，而係樓盤落成帶動通勤需求，所以提供巴士服務去配合呢個已經帶動咗嘅 ...
既然你講到通勤需求咁大，係應該開多幾班車，甚至乎係開多幾條線方便住客，而唔係拉一條得一千零一班203S入嚟，就可以配合居民需求，得一班車有幾多人坐都成問題，仲有有幾多人係去油尖旺亦都係問題
Peter03145212 發表於 2025-3-21 08:43
既然你講到通勤需求咁大，係應該開多幾班車，甚至乎係開多幾條線方便住客，而唔係拉一條得一千零一班203S ...
現時好多巴士特別班次都係開辦嘅時候開一班車試水溫，客量好嘅話可以再加班
同樣係半山住宅區嘅渣甸山本身有11去銅鑼灣接駁地鐵，甚至11都可以去到中環金鐘灣仔添，點解要提供埋直達灣仔北嘅511呢？
百貨應百客囉
冇咗511居民都返到工，不過車程長咗或者要駁地鐵咁解