JX9097 發表於 2025-4-3 09:18
40P牌面係天降資源啫
實際你知、我知、單眼佬都知
40P枱面天降資源已經勁過唔少線，直頭係蒙古人嚟
有啲線冇天降資源要同其他線一換一去換取加班咪色目人
其他嗰啲垃圾只係漢人同南人
係咪？;P
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-3 17:32 編輯天空之神 發表於 2025-4-3 14:02
咁講，青衣南應該要有直車，但唔係青北，青北有 68A
以前 63M 263M 都試過直出青機，下場呢
63M未有屯轉未興定點同ETA，其實死得有啲唔抵
另外，263M係經荃灣嘅，死因係掉轉方向等車啫
青衣雖然餅細，但搭鐵轉截，巴士荃灣轉車煩再加埋少少IVE效應
好應該做一條巴士由青南青北經汀九去屯門
屯轉同ETA加持應該做到20-30分鐘一班都仲值得等佢
按路線歷史，呢條線好應該由68A拆出
想慳少少車同避大馬路就應該洪水橋止步
至於68A可以改去東北葵或經沙咀道/楊屋道同葵福道去葵芳去拓展屯轉新服務範圍
（仲要全部元朗價 yeah! super!）
不過而家63X/68A本身鬥頹，九公又好似好唔想加車落藍地至洪水橋，甚至可能想等埋朗邊，未必咁快咁易拆到
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-3 17:28
63M未有屯轉未興定點同ETA，其實死得有啲唔抵
另外，263M係經荃灣嘅，死因係掉轉方向等車啫
263M 開線已經係朗邊直出去青衣
之後先同 63M 交換變直出屯市
那些年一個青公3條M線即係63M 68A 263M 而家青公得一條M線(68A)負荷過重亦係事實 一係咁青公洪水橋一開2 南北行各一條M線兩線收12.5 HG6729 發表於 2025-4-3 18:15
那些年一個青公3條M線即係63M 68A 263M 而家青公得一條M線(68A)負荷過重亦係事實 一係咁青公洪水橋一開2 南 ...
佢肯開67M，甚至58M班次就一條線都唔會負荷過重啦
屏山有鬼客，有都走去搭68X/268X，剩低雞碎咁多出荃葵冇轉車站客
68A仲要攬住雙分，除非佢肯放棄
如果唔肯加班，一開2要等朗邊中咗先有得做 HG6729 發表於 2025-4-3 18:15
那些年一個青公3條M線即係63M 68A 263M 而家青公得一條M線(68A)負荷過重亦係事實 一係咁青公洪水橋一開2 南 ...
咪玩啦，果個年代未有西鐵，青山公路沿線又未有咁多對外路線，緊係負荷過重。依加有鐵又多左對外巴士線輔助，仲邊洗咁多荃葵線轉鐵呀？
ricky 發表於 2025-4-2 16:54
後來唔經和宜合道，可能同和宜合道不能右轉青山公路有關。
有段時間因為整路封左好耐，青公九龍方向不能左轉宜合道，46X就改路無兜上去。
整完路後就無再復原。 天空之神 發表於 2025-4-3 14:02
咁講，青衣南應該要有直車，但唔係青北，青北有 68A
以前 63M 263M 都試過直出青機，下場呢
搵57M改咪算，叫做係工業區同埋單邊做到屯市
59A再改番全日機會好微 ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-3 19:47
佢肯開67M，甚至58M班次就一條線都唔會負荷過重啦
屏山有鬼客，有都走去搭68X/268X，剩低雞碎咁多出荃葵 ...
68A冇可能開到58M 67M 73X 呢D班次
畀盡好似72X 75X咁日中10/15 夜晚6:00直至收車開20-25已經好好