Ravenclaw 發表於 2025-4-21 21:51
當年個重組風氣係谷青沙，因為轉車站同條隧道要谷使用率...
玩完啦，當你見有線走回頭(270咩唔記得咗)路 ...
依家風氣都是谷青沙，只係方式改變咗，
用新區 jil bil方法玩+任務轉比城巴。
tt777 發表於 2025-4-21 22:29
依家風氣都是谷青沙，只係方式改變咗，
用新區 jil bil方法玩+任務轉比城巴。
我谷既意思係想格硬將d獅隧線行青沙...
Ravenclaw 發表於 2025-4-22 01:57
我谷既意思係想格硬將d獅隧線行青沙...
而家咪證明左谷唔起
Togepi 發表於 2025-4-19 19:22
你冇睇錯
N681 好似係特別線嚟
睇嚟呢排又興擺節日線上站牌喎
欣盛苑個站早前冇咗 N673，新換嗰塊又出返嚟，重點係 N673 喺 2018 年之後就冇再開
RyanPun 發表於 2025-4-21 14:04
我講嘢一向都係咁樣，冇必要為字眼而鬧。要拗85X減到不似人形，講埋呢次唔會同你拗落去。但當初永續85C嘅 ...
當年 286 如果係富豪花園之後停沙市，配合 86C 過河停源禾同沙市，沙乙博射晒比 86A / 286A 去做，成件事可能就已經過左，沙市又唔駛嘈少左班次，區內流水又留返晒，仲可以留返後路比 40X 飛走源禾路。
成件事九巴仲可以拎少 4 部車出來重組。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-23 17:28 編輯
tszhinchan3 發表於 2025-4-23 15:29
而家咪證明左谷唔起
實戰咗十幾年已經知道青沙合理觸及範圍只得長沙灣
深水埗好大機會輸獅隧石峽尾舊線，除非循環至少贏返一半去程
又或者直篤佐敦道或尖沙嘴，否則眾坊街走又好，旺角匯豐/大角嘴走又好都係同傳統密車線大致打和，打和車程咁密車線一定浸死青沙疏車繁時限定線
行青沙咪數長唔少，傳統走線冇返咁上下塞車或行青沙市區唔係盡快上跑道的話只會大致打和
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-23 16:41
實戰咗十幾年已經知道青沙合理觸及範圍只得長沙灣
深水埗好大機會輸獅隧石峽尾舊線，除非循環至少贏返一 ...
九巴以為當年獅隧改大隧既成功可以套落青沙度
以前新東出九龍同新西，一係行大埔道，一係行獅隧。唔講73X改行城隧，因為都犧牲左九華徑同北葵。
當年74X/75X同85C/89C改路之所以成功，係因為兩條隧道之間有條龍翔道連住，而且當年74X同89C兩條觀塘線做埋黃大仙客係爆晒客，反而75X同85C只做九龍城幾乎面臨取消命運。之後行大隧，74X/89C專心做觀塘，黃大仙客過比75X/85C反而救返佢地。最重要係，龍翔道可以彌補返改路之後影響。當然85C/89C之後比85M/89D打殘就另計。
但獅隧同青沙之間有冇路連接到？青沙一出一係就去西九龍公路，一係就呈翔道西行，又去唔到東行落返澤安落深水埗，改路咪搞到水肚不服囉！
86系個問題唔係青唔青沙，而係成個沙田區分流不均。好似86要過兩次河、86C漫遊沙田馬鞍山，反而86A只服務沙田圍導致客量懸殊！講真如果執好86系成個沙田區分流，86A拉上黃泥頭服務河東、86拉落火炭服務河西、86C專心服務馬鞍山同石門一城外圍，根本冇必要拉去青沙
tszhinchan3 發表於 2025-4-23 17:59
九巴以為當年獅隧改大隧既成功可以套落青沙度
以前新東出九龍同新西，一係行大埔道，一係行獅隧。唔講73X ...
大老山同城隧都係比起原本獅隧更加直線距離
但青沙只得去長沙灣係直線距離咗
冇即時大幅/完全將所有線改路（數埋其實得2867X，仲要特登改走線）其實都冇諗住會大成功
雖然仲有一堆嘢冇/未做，同埋已經用咗十幾年時間
(2)86系做青沙已經叫比較成功嘅一批
286C/86C都仲叫深水埗為界，落埋奧運站就仲多個獨市位，都叫做有啲分野
86仲係最kick，過河兩次，仲要比72（同個價錢）同240X夾住，72同240X再各自比272E同49X（連城隧轉車）再夾住。仲要沙市落獅隧都係順路唔係慢
tszhinchan3 發表於 2025-4-23 15:29
而家咪證明左谷唔起
所以我前面咪話，馬鞍山要做青沙線，就做286D全日，唔生性既隧道配唔生性既區最好...
青沙真係快既旺位得4個，長沙灣/葵芳/佐敦/尖沙咀...
而全日快既旺位得佐尖...
所以我以前講過，240x係一條理想既繁時青沙線...
而九龍果頭286C其實應該跟240x行...
移加286c咁行法，想做西九海皮青沙網絡，但西九海皮居民受唔受呢？
Ravenclaw 發表於 2025-4-23 22:29
所以我前面咪話，馬鞍山要做青沙線，就做286D全日，唔生性既隧道配唔生性既區最好...
青沙真係快既旺位 ...
286D全日唔係壞事，77區有全日青沙線，咪可以繼續倒81C客陰乾佢