點解當初新界東北發展嗰陣冇計劃同預留起輕鐵
雖然新界東北有東鐵貫穿，但部分屋邨離火車站非常遠（尤其大埔）。奇怪嘅係，咁多年嚟，除咗沙田之外，大埔同上水都係用巴士嚟接駁鐵路，未有計劃用輕鐵做接駁。其實當年政府喺70年代發展屯門嘅時候已經預留位興建輕鐵，點解較後期發展嘅新界東北就冇任何預留同規劃？預留左起東九龍線/沙田線
天空之神 發表於 2025-6-29 20:20
預留左起東九龍線/沙田線
但呢條綫只到沙田，大埔同上水遠離鐵路嘅地方仲多，尤其大埔兩個火車站起得太偏僻，搭鐵要靠K巴（富亨連K巴都冇）。雖然沙田線有研究過延伸大埔，但大埔地方比沙田細，唔太適合起重鐵，相反輕鐵就比較適合，仲可以深入各個屋邨同屋苑
一年前有人問過
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2194059-1-1.html dcbf905 發表於 2025-6-29 20:39
一年前有人問過
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2194059-1-1.html
都係冇人解答到點解政府唔考慮喺新界東北起:L
MK01 發表於 2025-6-29 22:04
都係冇人解答到點解政府唔考慮喺新界東北起
不妨自己去圖書館或者去檔案署搵
https://www.grs.gov.hk/ws/erp/filemanager/doc/tg/New_Towns_Development_(1960s-1980s)_English.pdf
[*]10 Year Development Programme – Fanling / Shek Wu Hui / Sheung Shui
[*]North Eastern New Territories Study
[*]Fanling / Shek Wu Hui Central Areas Study: Final Report
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 01:26 編輯
大埔市中心人口已達118,937人，足以興建兩個重鐵車站（一個重鐵站所需居民為5萬人），衹起輕鐵疏導唔到大量人流，而且路線短，僅有接駁用途，建議用重鐵直接延長籌劃中嘅新界東北綫，經華明、大埔北、沙田、大圍北、葵芳、九龍西到中環，車站走綫為香園圍站<>打鼓嶺站<>坪輋站（可轉乘中鐵綫）<>皇后山站<>聯和墟站<>粉嶺站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>華明站<>亨蝶站<>大埔中心站<>大埔墟站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>沙田站擴建部份（可轉乘東鐵綫）<>香粉寮站（車廠設於車站西面）<>葵芳站擴建部份（可轉乘荃灣綫）<>南昌站擴建部份（可轉乘屯馬及東涌綫）<>旺角西站<>海港城站<>中環站擴建部份（可轉乘荃灣、港島、東涌及機場快綫）<>堅道站，新界東北綫改稱東鐵二綫（Second East Rail Line），採用8卡列車，全綫為地底設計（可於惡劣天氣如⏳9及➕10號風球下繼續運作，亦可避免地面冧樹、山泥傾瀉或水浸引致服務中斷，彌補東鐵綫不足），通車後即可馬上大幅紓緩東鐵綫因縮減3卡所導致嘅擠迫情況，並可將服務延伸覆蓋長期冇鐵路到達之粉嶺南、大埔北、大圍北、中環半山，效益龐大💪，一舉多得👍！ 本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 05:16 編輯
MK01 發表於 2025-6-29 20:26
但呢條綫只到沙田，大埔同上水遠離鐵路嘅地方仲多，尤其大埔兩個火車站起得太偏僻，搭鐵要靠K巴（富亨連K ...
「大埔兩個火車站起得太偏僻」並唔係刻意，根據20世紀初海岸線，火車係沿海邊附近興建，至70年代大埔才大規模填海發展新市鎮，衹能説填海區居民唔係咁好彩，一直未有落實起支綫或新綫服務佢哋。
newlife 發表於 2025-7-5 01:50
「大埔兩個火車站起得太偏僻」並唔係刻意，根據20世紀初海岸線，火車係沿海邊附近興建，至70年代大埔才大 ...
非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6%B5%B7%E9%81%BA%E7%8F%A0-alternative-hk/kcr-expansion-proposals-from-tai-po-market-1970s-5218eebd7720
本帖最後由 newlife 於 2025-7-5 05:29 編輯
eternalflame 發表於 2025-7-5 05:11
非也，睇呢個傳送門
https://medium.com/%E6%BB%84%E6%B5%B7%E9%81%BA%E7%8F%A0-alternative-hk/kcr-expa ...
就算有計劃過，但事實係已擱置多年，並冇落實。而隨着富蝶一二期入伙，大埔北新增達兩萬人口，增添交通出行壓力，需重新規劃起新鐵路綫途經大埔北疏導。