點解將軍澳大部分巴士綫都要兜觀塘區？
尤其係九巴營運嘅路綫，就算係上觀塘繞道都好，都要行寶琳路去到寶達先上公路，冇得將隧直上。其實點解將軍澳堆巴士綫情況咁特別？其他新市填例如屯元天同沙田大埔上水甚至荃葵都可以直出，但點解將軍澳嘅綫咁特别要喺觀塘區停個站先可以直出？
將軍澳某部分人淨係識搭鐵，九巴驚唔夠客，無信心直接行將隧，所以咪上山囉，同埋山上客仲多過坑寶客，98C就係其中一個例子，寶達/秀茂坪南邨◀️▶️九龍城/旺角 特快 VG8443 發表於 2025-7-6 11:03
將軍澳某部分人淨係識搭鐵，九巴驚唔夠客，無信心直接行將隧，所以咪上山囉，同埋山上客仲多過坑寶客，98C ...
其實將軍澳就係因為九巴路綫走綫奇奇怪怪先搞到人人想搭鐵。坑口寶琳坐鐵要兜將軍澳市中心同調景嶺，出九龍仲要喺調景嶺轉車，而行隧道就直出九龍，明顯巴士比鐵更有吸引力（參考798、796系）。
仲有，班次問題其實都係搞到個個都搭鐵嘅原因。睇下馬鞍山堆綫都要兜沙田第一城同亞公角街先上公路，但馬鞍山人冇嫌棄過巴士，屯馬綫通車之後依然旺場。
本帖最後由 JX9097 於 2025-7-6 11:41 編輯
因為將軍澳最早入伙嘅地區係康翠同寶林
咁劃線嘅時候自然就會行山走（寶林+康翠）
到坑口入伙嘅時候咪拉埋一齊嚟做
或者開坑口+寶林嘅路線
只係去到環保入伙就無再「延續」呢個做法
而係兩間公司互片
VG8443 發表於 2025-7-6 11:03
將軍澳某部分人淨係識搭鐵，九巴驚唔夠客，無信心直接行將隧，所以咪上山囉，同埋山上客仲多過坑寶客，98C ...
你會唔會搞錯咗啲嘢？
由1988/ 9年翠林/ 寶林入伙
去到2002年黨鐵先通車
同埋睇番當年路線重組
基本上係殺哂啲特快線
（如293P，298B，93K/ 297重組行山......）
係九巴唔想做多啲
（睇番新巴，694都肯改快博一博
都叫做殺出條血路）
當然，2002年將隧塞車嘅情況係比依家嚴重
本帖最後由 MK01 於 2025-7-6 12:18 編輯
JX9097 發表於 2025-7-6 11:29
因為將軍澳最早入伙嘅地區係康翠
咁劃線嘅時候自然就會行山走（寶林+康翠）
到坑口入伙嘅時候咪拉埋一齊嚟 ...
咁十年前開嘅290系冇理要都要行山吖，仲要後期拆咗做兩條之後290唔停秀茂坪同四順都要行山，就係為咗停白虹樓，仲搞到山上日日要求290加站，製造爭議
如果當初拆綫之後290改逆走由康盛開出，參考E22A走綫去到調景嶺站上公路，山上由290A大流水做，會唔會好好多？
將軍澳尾站走人已經叫直出啦 MK01 發表於 2025-7-6 11:46
咁十年前開嘅290系冇理要都要行山吖，仲要後期拆咗做兩條之後290唔停秀茂坪同四順都要行山，就係為咗停白 ...
290唔關事喎
以現時道路網睇
行新清的確最「理想」
JX9097 發表於 2025-7-6 11:41
你會唔會搞錯咗啲嘢？
由1988/ 9年翠林/ 寶林入伙
去到2002年黨鐵先通車
純粹係九巴唔想放棄山上班客，亦都預計到地鐵通車會少左班客，所以要搞爬山穩住班客 MK01 發表於 2025-7-6 11:46
咁十年前開嘅290系冇理要都要行山吖，仲要後期拆咗做兩條之後290唔停秀茂坪同四順都要行山，就係為咗停白 ...
當年290同290A開線果陣係將軍澳隧道最塞車既時期，繁忙行山仲快過行將隧。此外，將軍澳南d道路網大部分都係十字路口，大把燈位要停拖慢車程，將南巴士最出到客既地方得尚德同將軍澳廣場一帶，調景嶺本身搭鐵去荃灣更加只係轉一次車，可見九巴開將荃線重心放係無鐵到既觀塘山係好合理既事。（冇記錯最初將荃線既版本，將南部分只係得尚德，後來先改plan)