HE7921 發表於 2025-7-6 12:34
咁E22A應該改由調景嶺開出，跟290未縮短前走線去彩虹，想快點去機場一係轉車，一係搭A28 ...
城巴一定反對E22A爭A29客
VG8443 發表於 2025-7-6 12:30
其實邊度唔直出就邊度落鐵，好難留得住全部客
其實班次疏先係主因，馬鞍山堆綫要兜亞公角街同第一城但依然旺場
本帖最後由 deal5354 於 2025-7-6 13:38 編輯
MK01 發表於 2025-7-6 12:12
咁我冇要求290行晒寶邑路，只係同而家一樣停完將廣轉去尚德再去調景嶺然後上將隧啫
...
咁290系都寧願兜山都好過兜將南，大部分將南居民根本唔太buy巴士，一黎佢地d屋苑既天橋同路徑接駁鐵路真係方便過行去巴士站好多，其次果度既人口結構都偏多中高產（唔少有車階級），另外巴士係將南無論點行都好慢咁，你睇下將南既巴士線依加咩環境先。
唔係特登設計到將北尾站走（e.g 694、798），就係要係九龍區到兜多d吸客/條線既target customers 根本唔係將軍澳而係九龍區（e.g 290A/X、296C、793、A28），專門做將南既巴士線就差唔多條條30分鐘一班起跳（790、795X、796P、797)，就連成績較好既796X近年都受屯馬線通車而跌客減班。
E22A就真係做緊將南，不過同時又有黃大仙客兼順住經（回程仲多埋觀塘客），所以佢都唔係只做將軍澳。
MK01 發表於 2025-7-6 12:12
咁我冇要求290行晒寶邑路，只係同而家一樣停完將廣轉去尚德再去調景嶺然後上將隧啫
...
咁行法，將北就咪搭鐵康翠直頭落番觀塘
HE7921 發表於 2025-7-6 12:34
咁E22A應該改由調景嶺開出，跟290未縮短前走線去彩虹，想快點去機場一係轉車，一係搭A28 ...
當年有上rpp，E22A逆走跟後來A29P行，但係因為將南反對，所以由開A29比寶坑，E22A減班代替
HE7921 發表於 2025-7-6 12:34
咁E22A應該改由調景嶺開出，跟290未縮短前走線去彩虹，想快點去機場一係轉車，一係搭A28 ...
未有A29年代
城巴係建議過E22A逆走
區議會反對
依家就肯定唔會再提
將北請坐A29
康翠請坐A28
將南請坐A28X
（以A28X走線，應該會向全日進發）
deal5354 發表於 2025-7-6 13:34
咁290系都寧願兜山都好過兜將南，大部分將南居民根本唔太buy巴士，一黎佢地d屋苑既天橋同路徑接駁鐵路真係 ...
咁唔講290系兜山，講返將軍澳路綫兜觀塘嘅問題，點解690同694明明出咗將隧之後可以左轉鯉魚門道去東隧，但點解要行啟田道停多三個站？
HE7921 發表於 2025-7-6 12:34
咁E22A應該改由調景嶺開出，跟290未縮短前走線去彩虹，想快點去機場一係轉車，一係搭A28 ...
如果E22A逆走係可行嘅話E22B一早取代E22A全日咗啦
violet 發表於 2025-7-6 13:57
當年有上rpp，E22A逆走跟後來A29P行，但係因為將南反對，所以由開A29比寶坑，E22A減班代替 ...
A29無經將南喎，佢地唔反對咩？同埋而家有轉車站
MK01 發表於 2025-7-6 11:19
其實將軍澳就係因為九巴路綫走綫奇奇怪怪先搞到人人想搭鐵。坑口寶琳坐鐵要兜將軍澳市中心同調景嶺，出九 ...
因為直出都未必夠吸引力同鐵鬥，仲要山上都要照顧，98S 98B例子多不勝數