JB5571@3B/103 發表於 2025-7-29 20:53
可以重建完再+也未遲，btw點解兩個站重建好似無曬聲氣咁.....
廣南聯絡線剛剛先開始鑽隧道 (200km/h)
荔灣線路所都未開始起
流花站同天河剛剛先調圖趕哂所有始發終到普速車去白雲
天河去新塘廣深5/6線剛剛先過環評
流花同天河站重建都未正式開始，本身係有意義既一個車站，公園前大樓同搶鐵都未傾掂數點重建
廣深港通去流花站有排都未得，起碼要3-4年
成條線係衰在拆賬問題
營運上點搞極都唔掂
港鐵短途拆帳高；長途拆帳極低，港鐵最傾向做香港-深圳(福田)，袋最大嚿錢
國鐵長途拆帳高；短途拆帳極低，加上深圳北站繁忙，更無誘因做香港短途線
改善方法：改拆賬，由按里程比例分配改為固定金額(入香港車固定拆$50畀港鐵)
加大國鐵開入香港車誘因，同時善用西九龍部預留月台作折返減深圳北站壓力
加站票，將部分車箱變自由席
頂住先啦
反正香港段都係跑 200， 不如買雙層高鐵專做深北/福田/深圳西九龍 算啦
本帖最後由 peterkl 於 2025-8-3 18:13 編輯
天空之神 發表於 2025-8-2 20:57
加站票，將部分車箱變自由席
頂住先啦
要睇下機電署批唔批先得，反正港深係weekend同埋長假期先會滿客
剩係假期最尾一晚下午9點後深港輕輕加多2-3班16卡車都夠做
當然如果可以就放寬企位安排，係所有深港車容許30%企位就得
做得雙層，上落時間太慢，停得2分鐘，未上落完就夠鐘
peterkl 發表於 2025-8-3 18:12
要睇下機電署批唔批先得，反正港深係weekend同埋長假期先會滿客
剩係假期最尾一晚下午9點後深港輕輕加多2- ...
可以先限車尾 3 卡自由席最多 120 人站票先
不過最終極應該要諗點樣唔使限時限刻上車就最好
天空之神 發表於 2025-8-2 20:57
加站票，將部分車箱變自由席
頂住先啦
直接跟城際用近郊版嘅6A就得，現有嘅380A可以去做廣州東車。
當年應該長途線一地兩檢
短途線直通車模式兩地兩檢
深圳北,福田,西九各起跨境專用月台 + 過關設備
唔洗北行早咁多入閘
siupy 發表於 2025-8-4 01:32
當年應該長途線一地兩檢
短途線直通車模式兩地兩檢
深圳北,福田,西九各起跨境專用月台 + 過關設備
咁玩法西九個結構仲複雜，造價會大增，
福田站本身有預留位比內地海關用(當年一地兩檢否決嘅後備plan)，
深圳北本身人流太多，加上月台運用時間都頂到幾盡，搶鐵自己D車都難加，跨境專用月台唔洗諗，
同埋深圳北已經冇位再加月台，唔係嘅話就唔洗起西麗站。
peterkl 發表於 2025-8-3 18:12
要睇下機電署批唔批先得，反正港深係weekend同埋長假期先會滿客
剩係假期最尾一晚下午9點後深港輕輕加多2- ...
而家國鐵仲同你整雙層車？
當年堆25K同KTT兩層載客量都未做到一層半
tt777 發表於 2025-8-5 01:55
咁玩法西九個結構仲複雜，造價會大增，
福田站本身有預留位比內地海關用(當年一地兩檢否決嘅後備plan)，
...
當年局長講過福田/深圳北/虎門/廣州南都有預留位
其實唔會好複雜
https://www.highspeed.mtr.com.hk/tc/guide/local-guides.html
你睇平面圖
B4 開埋19-22月台改為短途北上福田專用月台
/18月台停用
B3 短途車侯車室間開佢(短途北上福田專用)
整升降機 + 扶手電梯駁上B2停車場
部份停車場改建為入閘機及短途售票區
短途車北上後先過關，港深雙方響福田整過境設備
南下無影響所以唔洗搞
所有北上車不再停福田，咁樣就唔洗長短途客混合過關
過關時間仲耐過上福田果1X分鐘