本帖最後由 Toz 於 2025-8-14 21:46 編輯
eternalflame 發表於 2025-8-14 21:06
九龍塘我就覺得好難用到歌和老街，除非係竹園搵位入地
歌和老街同下面九龍塘站果層差左15米左右，係足夠開隧道入山
煙燉山隧道都係果度附近
咁樣走既問題係軌道去到竹園邨只係上到+30-40m左右，地面約+70m，個站可能有少少深，再前Ｄ翠竹就好難起站
去到慈雲山軌道上到+7-80m唔難，地面最高都不到+100m，就比較容易起站，然後就要落山
Toz 發表於 2025-8-14 21:29
慈雲山前就要入地，唔係好難落山，斜率變化太大
海拔高度九龍塘站大約 +20m 左右，竹園+70米左右，你咁走 ...
一入得地同以前嘅重鐵玩法無分別，主要在於成本同工期
eternalflame 發表於 2025-8-14 22:07
一入得地同以前嘅重鐵玩法無分別，主要在於成本同工期
想有效率就無辦法唔入地，如果要慳錢還不如整一整Ｄ路加條巴士專線算了
eternalflame 發表於 2025-8-14 21:06
九龍塘我就覺得好難用到歌和老街，除非係竹園搵位入地
拆哂成個沙福道起站咪得 , 反正 80M 81M 82M 88M 281M 都全滅 沙巴又唔做 , 61M 又放棄狀態
得返 25M 29AB 踢出街頂幾年都得啦
Toz 發表於 2025-8-14 22:14
想有效率就無辦法唔入地，如果要慳錢還不如整一整Ｄ路加條巴士專線算了
...
無解，以現時經濟狀況我覺得入地好難
除非係第三者玩BOT幫手出晒資
天空之神 發表於 2025-8-15 00:07
拆哂成個沙福道起站咪得 , 反正 80M 81M 82M 88M 281M 都全滅 沙巴又唔做 , 61M 又放棄狀態
得返 25M 29A ...
咁沙福道本身都夠闊，唔需要打教育資源中心塊地主意
eternalflame 發表於 2025-8-15 00:16
無解，以現時經濟狀況我覺得入地好難
除非係第三者玩BOT幫手出晒資
BOT就無人肯，反而開放私鐵更好。唔好忘記電車同山頂纜車都係私鐵嚟。
另外回爬山個問題，咁多條上山嘅路最平就係協和街，真係擺架雲巴上去都可以直踩上山，問題只係觀塘站仲頂唔頂唔住。
反而我覺得爬上慈雲山應該由牛頭角站雅麗道花園出發，月台層直接起喺觀塘線上面做十字轉乘，並預留出海皮嘅空間。之後經畫眉樓後面去樂華遊樂場設地面嘅樂華站。高架橋橫過佐敦谷再沿彩榮路對上斜坡行設彩福站於彩福街市對面近配水庫，等樂屋拆就穿過樂屋上跨聖若瑟英文中學同清晰灣道入豐盛街，設站轉東九龍綫。直行到兩段豐盛街中間剷山起車站、車廠同上蓋。之後經豐盛街出斧山道，接返地面行蒲崗村道公園去慈南。
Toz 發表於 2025-8-14 19:18
你知唔知南港島線一抽車三卡載客量就等於七八部雙層巴士?
788班客我當落晒地底，都只值一個鐘一班車
照你咁講，觀塘線延線其實起到何文田俾人轉屯馬就夠，使乜起到入黃埔？南港島線起到黃竹坑可以停，根本唔使入利東海怡。
巴士的膠 發表於 2025-8-15 14:52
BOT就無人肯，反而開放私鐵更好。唔好忘記電車同山頂纜車都係私鐵嚟。
另外回爬山個問題，咁多條上山嘅 ...
其實搞得雲巴就一定係開放私鐵
無其他誘因（例如車廠上蓋發展）去支撐營運
票價似乎只會上調去維皮
本帖最後由 Toz 於 2025-8-16 01:26 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-8-15 16:35
照你咁講，觀塘線延線其實起到何文田俾人轉屯馬就夠，使乜起到入黃埔？南港島線起到黃竹坑可以停，根本唔 ...
港鐵入黃埔，212殺左, 30X 少左好多客, 8A基本死亡, 8P 等緊死, 過海線大減班
至於利東同海怡半島，唔該你去巴士版搵下舊post，睇下鴨脷洲既巴士線有幾慘烈