其實可否反建議思維去諗下，如果307P開半全日，方便東區居民往來大埔轉B8有冇得諗?
LN9267 發表於 2025-8-13 18:26
現在見各區區議員也想有專營巴士去香園圍，相信TD也是說總站空間不足之類來回應。
...
咁就真係要追究返邊個設計香園圍一日30000客
mak5052 發表於 2025-8-13 20:20
問題是 682 班次密度上比較傾向新界出入市區，對於北上東區乘客而言好疏車（逆向 30 分班），尤其是南下回 ...
79K 打鼓嶺總站夠係香園圍隔離，都唔會拉入去口岸，招標條B7。976情況應該一樣吧，除非有人偏幫城巴
08x200-201 發表於 2025-8-13 19:32
黃鬼肯定唔太願意用27.3送人從柴灣到關口，最起碼它肯定想希望位位比A12個價錢
976一條線要想全日運作最 ...
要成 20 架車係想開 10 分班？
08x200-201 發表於 2025-8-13 19:32
黃鬼肯定唔太願意用27.3送人從柴灣到關口，最起碼它肯定想希望位位比A12個價錢
976一條線要想全日運作最 ...
條線何德何能做到兩個字架?
Dennis545 發表於 2025-8-13 20:49
其實可否反建議思維去諗下，如果307P開半全日，方便東區居民往來大埔轉B8有冇得諗? ...
議員建議的 B 車在東區跟 682，307P 服務不到西灣河以東，反而 907D 適合（不過有九巴份，對提升吸引力是種障礙（不能似 962X 設免費轉 B 車 BBI））
本帖最後由 Dennis545 於 2025-8-13 23:39 編輯
907D其實有得諗搞轉乘B車，方便東區街坊到大埔轉B8，都成日見到B8大埔特別班由廣福邨開出。
mak5052 發表於 2025-8-13 22:11
議員建議的 B 車在東區跟 682，307P 服務不到西灣河以東，反而 907D 適合（不過有九巴份，對提升吸引力是 ...
的確係聯營係難搞啲，城仔有心想搞都俾對家拖垮。
GK9509@39A 發表於 2025-8-13 20:51
咁就真係要追究返邊個設計香園圍一日30000客
當年設計果時未有兩蚊搭車
仲有原來諗法應該係主力俾私家車用
GK9509@39A 發表於 2025-8-13 20:51
咁就真係要追究返邊個設計香園圍一日30000客
本身人地規劃做貨運/長途旅遊巴為主，散客只係搭單，個位又偏離深圳市區又唔近旅遊區，三萬人好合理。
要追究嘅，倒不如冧下點解一個咁偏嘅關口都咁多人用。就算唔計啲零 VoT嘅兩蚊雞，半價客甚至正價客嚟計都平鐵唔少，對面地鐵又有老人免費，呢啲野喺規劃關口嗰陣應該冇冧過。講真，邊個會估到從來時間就是金錢嘅香港人會消費降級到寧願兜路都要慳幾蚊雞？呢個唔淨只係規劃問題咁簡單...