JH_LE4612 發表於 2025-8-14 01:17
本身人地規劃做貨運/長途旅遊巴為主，散客只係搭單，個位又偏離深圳市區又唔近旅遊區，三萬人好合理。
...
依個完全唔關消費降級事。當政府日日講大灣區xx，深港同城化遲早既事。
你試下香港本地線差一倍價錢，睇下香港人會點揀。
你睇吓西鐵啱啱開嗰時幾少人搭就知。
都唔好講話巴士有兩蚊，搭鐵就要俾全價。
所以其實反而係鐵路用羅湖落馬洲補貼本地線可能遲早都唔work（除非政府將呢件事變做離境稅，巴士地鐵都要俾，不過睇死香港政府唔會夠膽）。
本帖最後由 GK9509@39A 於 2025-8-14 02:23 編輯
deadpeople2009 發表於 2025-8-14 01:32
依個完全唔關消費降級事。當政府日日講大灣區xx，深港同城化遲早既事。
你試下香港本地線差一倍價錢，睇 ...
連相對高端嘅兩地牌每次過關擺低一舊水都唔敢（對於佢地真係唔係錢）
佢夠膽搞啲蟻民先算🤣🤣🤣
而家沙頭角未起手，有足夠時間比佢地重新規劃過
JH_LE4612 發表於 2025-8-14 01:17
本身人地規劃做貨運/長途旅遊巴為主，散客只係搭單，個位又偏離深圳市區又唔近旅遊區，三萬人好合理。
...
要平又快，反而用深圳灣仲實際，也有地鐵到前海灣轉深中南返廣州（南沙），不過用蓮塘30000指標明顯俾改造后沙頭角口岸設得更大更多容量（去大小梅沙更快，甚至解封埋沙頭角墟+中英街自由行）
https://www.facebook.com/Edward.LeungHei/posts/pfbid0biMk56U7XSg9VKBsLmybD7vkMr1sCMqEihw4sqYfWebj5YA9ePk9zybkPjuzPMc3l
與此同時，地區建議110行鰂魚涌和派有行李架的巴士行走。
究竟110轉高鐵乘客有多少呢？如果很多的話就改善了110的營運情況了。
ryumew 發表於 2025-8-14 23:10
要平又快，反而用深圳灣仲實際，也有地鐵到前海灣轉深中南返廣州（南沙），不過用蓮塘30000指標明顯俾改 ...
東區去深圳灣其實好遠
LN9267 發表於 2025-8-18 23:18
https://www.facebook.com/Edward.LeungHei/posts/pfbid0biMk56U7XSg9VKBsLmybD7vkMr1sCMqEihw4sqYfWebj5YA ...
要110兜返鰂魚涌lol
mak5052 發表於 2025-8-13 20:20
問題是 682 班次密度上比較傾向新界出入市區，對於北上東區乘客而言好疏車（逆向 30 分班），尤其是南下回 ...
問題係976係某公司改路線去咗黃巴站，黃巴站將來拆咗，咪改返去76個總站，即原設計囉，佢過境老冠一定嘈到拆天
deadpeople2009 發表於 2025-8-14 01:32
依個完全唔關消費降級事。當政府日日講大灣區xx，深港同城化遲早既事。
你試下香港本地線差一倍價錢，睇 ...
根本冇可能同城，這個只是某人下達的政治任務，實際運作上，根本做唔到。
cx838 發表於 2025-8-19 07:27
問題係976係某公司改路線去咗黃巴站，黃巴站將來拆咗，咪改返去76個總站，即原設計囉，佢過境老冠一定嘈 ...
佢真係會過河wo，最多灣仔唔停站。
cx838 發表於 2025-8-19 07:29
根本冇可能同城，這個只是某人下達的政治任務，實際運作上，根本做唔到。 ...
趨向係一個問題
如果唔係一國兩制
又或者容許深港一定程度免過關
香港呢種模式其實一早收左皮
不過近年都係傳統問題引發
經濟唔好
但香港綁美金要行強港元
自己無法調節利率貨幣
咪資產價格跌
撞正人地內卷死多幾錢重