JX9097 發表於 2025-8-28 00:51
翠屏河喺上一代嘅時候已經研究過
但呢隻走線吸引唔到人流
因為喺正兩個黨鐵站中間
行翠屏河可以駁藍田。
不過駁油塘一來土地問題較少，二來直駁將線轉一次車就可以過海實用好多。
Man@MFHK 發表於 2025-8-28 07:54
行翠屏河可以駁藍田。
不過駁油塘一來土地問題較少，二來直駁將線轉一次車就可以過海實用好多。
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駁油塘隨時可以serve埋油塘灣tim
jpoon 發表於 2025-8-27 23:09
當你海底OK，咁點駁觀塘站？觀塘站一帶邊有位你玩轉車通道？
搬走消防局就有位起，新消防局仲可以放埋入裕民坊果邊。
Man@MFHK 發表於 2025-8-28 07:54
行翠屏河可以駁藍田。
不過駁油塘一來土地問題較少，二來直駁將線轉一次車就可以過海實用好多。
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去得藍田就擺茜發道，之後直駁東九龍綫藍田北站。雖然只轉到觀塘線，但轉乘距離短。
油塘站空間足夠，如果用膠輪系統，甚至有可能係消防局落茶果嶺道地底轉彎上藍田山通東九龍線
Toz 發表於 2025-8-28 00:22
成業街加埋觀塘工業中心對出行人路加埋公務員學院天橋系統都無法承受轉乘既額外人流
而且行咁遠，兩頭唔 ...
計距離點都無鰂魚涌、尖沙咀/尖東咁遠吧
不過觀塘站食唔到咁多人流就真
jpoon 發表於 2025-8-28 23:05
計距離點都無鰂魚涌、尖沙咀/尖東咁遠吧
不過觀塘站食唔到咁多人流就真
...
觀塘站若果當年跟市建局咁擴建可能得嘅
依家就真係搞唔掂
否則安達臣都唔會刻意避開觀塘
本帖最後由 Toz 於 2025-8-29 20:26 編輯
jpoon 發表於 2025-8-28 23:05
計距離點都無鰂魚涌、尖沙咀/尖東咁遠吧
不過觀塘站食唔到咁多人流就真
...
如果計埋個車站本身既設計限制，有機會遠過鰂魚涌
因為站後要預緩衝路軌避免龜爬入站，柴灣站後有120米，呢條線預返70-80米都好正常
（由海皮到車站要落斜）
路軌盡頭位係新城工商中心，用停車場加現地盤一部份位置（翠屏河本身有排洪作用，車站唔可以直接騎上面）
車站應該係日升對面，貼住成業街
JX9097 發表於 2025-8-27 14:13
觀塘有位攝的話
當年就唔使ban
觀塘線唔係觀塘ok
點解連續兩個都睇錯🤔
Quanta 發表於 2025-8-29 20:03
觀塘線唔係觀塘ok
點解連續兩個都睇錯🤔
觀塘綠都無乜選擇
九龍灣/ 觀塘官方已經ban咗
牛頭角「過咗龍」
彩虹應該從來無入選過
（否則應該連同彩虹邨重建+東九龍線一併考慮）
基本上都係得番藍田同油塘揀
二揀一必定係揀油塘
一嚟乘客可以直接轉線過海
二嚟可以配合油塘灣/ 茶果嶺發展，完善交通