本帖最後由 Toz 於 2025-8-29 20:49 編輯
其實除左去油塘站，仲有另一個更好既目的地，就係跑道尾落地底過海去北角站
同時解決埋屯馬線分流東鐵筆架山隧道效果差既問題，馬鞍山同河東班客過港島東會繼續搭到啟德，係大西北去港島東亦有機會揀係啟德轉
仲有郵輪碼頭有更直接既方法過海（現時任何路面交通方式都真係慢過搭船）
體育園散場亦更加有效率
至於跑道同觀塘既接駁，按現時行人通道規劃，郵輪碼頭近啟德方向係有行人天橋去勵業街，然後連接現時行人隧道去牛頭角站
Toz 發表於 2025-8-29 20:47
其實除左去油塘站，仲有另一個更好既目的地，就係跑道尾落地底過海去北角站
同時解決埋屯馬線分流東鐵筆架 ...
唔好玩啦過海
條輕軌嘅規模點頂得住？
巴士的膠 發表於 2025-8-28 10:48
搬走消防局就有位起，新消防局仲可以放埋入裕民坊果邊。
要解決埋觀塘站月台窄嘅問題噃
Toz 發表於 2025-8-29 19:40
如果計埋個車站本身既設計限制，有機會遠過鰂魚涌
因為站後要預緩衝路軌避免龜爬入站，柴灣站後有120米， ...
輕軌咁嘅規模，唔需要好似柴灣站咁預留咁多吧
OK當你需要預留，咁咪跨過觀塘道用埋泳池對出空間
再講，好似荃灣綫中環站咁又得唔得?
Toz 發表於 2025-8-29 20:47
其實除左去油塘站，仲有另一個更好既目的地，就係跑道尾落地底過海去北角站
同時解決埋屯馬線分流東鐵筆架 ...
過海起碼要有6卡先做得住啦
本帖最後由 Toz 於 2025-8-30 08:33 編輯
jpoon 發表於 2025-8-29 23:11
輕軌咁嘅規模，唔需要好似柴灣站咁預留咁多吧
OK當你需要預留，咁咪跨過觀塘道用埋泳池對出空間
再講，好 ...
要過觀塘道，要係觀塘線上面過，要起到幾高？
觀塘線下面現時行人天橋既高度就係極限，但明顯係唔夠輕軌過，淨空再低就無可能做維修，甚至連雙層巴士都過唔到
仲有翠屏河中間唔可以打樁，而旁邊Ｄ位基本比天橋既落斜位霸晒
jpoon 發表於 2025-8-29 23:13
過海起碼要有6卡先做得住啦
過海的話差不多要有南港島線規格
Toz 發表於 2025-8-30 08:29
過海的話差不多要有南港島線規格
南港島線三卡車
夠你坐定夠我坐🥲
過海...如果早幾年講就有可能嘅 而家都劃晒位決定晒做雲巴level而唔係重鐵。如果過到海跑道區啲樓即刻升幾成
本帖最後由 Toz 於 2025-8-30 13:55 編輯
JX9097 發表於 2025-8-30 11:15
南港島線三卡車
夠你坐定夠我坐🥲
再多卡啟德幾個站未必夠位
宜家Ｄ預留點都做唔到重鐵
繁時兩分一班一個鐘兩三萬人，足夠補足過海需求
另一個玩法係過海鐵路係觀塘山出發（或更北，比如大學站穿大老山去九龍東）經牛頭角站出避風海，係郵碼北側地底過，設站比輕軌轉車，但FF 度太高了
最少要係避風塘海底條T2路下面過唔係講笑
（如果飛天橋去牛頭角站，跑道尾要轉兩個九十度彎拉長距離兜落地底，都唔係講笑，如果飛埋天橋過維港...反彈應該好大下，同好難埋到北角站，轉乘距離好長）
宜家拉去油塘其實算係咁，不過如果發展埋137區，九龍東兩繁過海需求單靠將線唔知頂唔頂得順
如果將來都係要拍板起過海鐵路，其實要重新諗諗東九龍線要點配合