有人提到咩中碼北炮
其實比個轉乘就得
金鐘同灣仔都有架半線王去緊北炮
932gz6061 發表於 2025-9-17 08:49
點解離島會咁緊張你架2仔?
跑地A17獨市，你比左人，點會咁易收得走?
因為2號中碼北炮獨市囉
點會咁易收得走？A17咪一樣可以轉乘解決。唔使雙重標準既。
講真你俾到722 25 $5.5雙分，25唔經上環，免費轉23
又真係可以直接cut 2既
仲有唔好話5X係服務中環碼頭呀，如果係的話雙分要俾到$4.8架喇;P
Ravenclaw 發表於 2025-9-16 21:44
有，我之前講過，25收$9.40仲要慢過2落金鐘喺問題黎，A17補處理到呢個問題...
$9.40唔喺問題，就算同$5.5 ...
合理既價位，大約係——
中碼>金鐘，$5.5
中碼>灣銅，$6 - $6.5
中碼>天后至北角，$7 - $7.5
咁就大致同港鐵睇齊
按行車時間計返收入，同過海線/B8差唔多，已經夠肉食
你收人$9.4去金鐘灣仔，五分鐘車程，等同半張船飛
就算我唔算係民粹派，都覺得有啲過分
James116 發表於 2025-9-17 01:01
雖然係短貴長平
但係長途亦都花費更多嘅乘車時間
又咁諗
巴士公司成本係同行車時間掛鉤
流水線因為行得慢，每公里成本，係貴過特快線
流水線生存之道，一係就加快回車，一係就做幾水短途客
長途客搭流水線，乘客又唔開心（慢），巴士公司都唔開心（成本高），應該盡量discourage
本帖最後由 castanopsis 於 2025-9-17 11:12 編輯
932gz6061 發表於 2025-9-17 08:58
有人提到咩中碼北炮
其實比個轉乘就得
金鐘同灣仔都有架半線王去緊北炮
咁離島點講都有幾萬人
換轉港島一個幾萬人既社區，半獨市去北炮
無啦啦抽走然後無交待，道理上都會出問題
我幾肯定城巴內部係想轉乘解決
但呢啲咁既港島短途，叫人轉車，我估大家都知無實際用途
真係硬推，居民push back都合理，無必要企喺城巴個邊
再詳細少少睇，分返開時段
下晝/夜晚，以碼頭既需求，可能真係唔值得死攬直車去北炮
呢啲時段出面怡和大廈有18，都勉強夠做
但0600-1030呢段朝早/shoulder peak，又係咪同一回事？
18無車開，18P寧願做巴士無優勢既西區，半吉車但路過唔停，一大堆7字頭寧願私牌都唔載客
中碼>政總>灣仔北>北炮 呢條corridor，橫睇掂睇朝早都係有需求
只係宜家所有唔獨市既位（灣北/皇室堡），都怕咗鴨仔兜金鐘金星
獨市既砲台山散客，又因為個班次趕大半落地鐵
咁客量唔好睇，明顯唔係中碼出唔到客既錯.....
slsso 發表於 2025-9-17 09:48
因為2號中碼北炮獨市囉
點會咁易收得走？A17咪一樣可以轉乘解決。唔使雙重標準既。
機場線唔可以話轉乘解決，普通路線行李限額低過機場線，連A20都解決唔到
slsso 發表於 2025-9-17 09:48
因為2號中碼北炮獨市囉
點會咁易收得走？A17咪一樣可以轉乘解決。唔使雙重標準既。
機場巴本身定位就同普通巴士好唔同
我自己理解就係，722/25轉23收5.5再補埋5X去中碼就解決到件事
722同25就一定唔會比雙分
castanopsis 發表於 2025-9-17 10:23
咁離島點講都有幾萬人
換轉港島一個幾萬人既社區，半獨市去北炮
無啦啦抽走然後無交待，道理上都會出問題
再唔係真係屎忽鬼到，直接只開上繁，1020尾車，收北角碼頭
都可以係option
932gz6061 發表於 2025-9-17 11:35
機場巴本身定位就同普通巴士好唔同
我自己理解就係，722/25轉23收5.5再補埋5X去中碼就解決到件事
去灣仔一定要轉23先可以5.5?
唔轉就$9.4?乜邏輯嚟？
補乜5X去中碼？成個Post #1講緊殺5X縮2一齊做喎
slsso 發表於 2025-9-17 09:48
因為2號中碼北炮獨市囉
點會咁易收得走？A17咪一樣可以轉乘解決。唔使雙重標準既。
唔可以用A17既例子去應用2。
因為用現時完善區議會情況下，是否殺2會考慮以下因素：
1/ 中環碼頭往銅鑼灣總人次
2/ 中環碼頭往炮北總人次
3/ 中環碼頭往銅鑼灣早繁總人次
4/ 中環碼頭往炮北早繁總人次
5/ 有沒有同價替代服務，以及有沒有不同價但車程相若的替代服務
6/ 重組後車程長左，受影響乘客的總人次
以上6個因素，完全沒有包括區議會壓力，因為呢個壓力根本就係廢。應用係2號車，用以上6點去諗，只要上到RIP，落實機會是99％。