本帖最後由 kitarolo 於 2025-9-28 19:27 編輯
hellomato 發表於 2025-9-28 17:05
九巴手上仲有54、251C等線，是但抓一條改線變64K短棍即可成事
拆線後會疏過直接除數
例子: E34曾有5分鐘班次
E34A/E34B 最密都係12分鐘
而唔會單純計出10分鐘
64P全日 做埋農場往大埔墟站
應該無難度 仲可以免除雙向分段
拍卡/兩蚊客直情無誘因落車拍多次
錦田嗰邊 唔可能用54做晒
錦田公路與錦上路 應該要開
54A/54B一條順時針一條逆時針
做完上述短途所剩資源
都唔好話分啲車去264X
(原64K)30分鐘一班都抆抆哋
上面嗰啲短途 亦難密於20分鐘
元朗開 過咗錦上路站已
拖卡 優點在於多數時段
10分鐘左右 就有一班車
錦田當然唔願意一開三啦
本帖最後由 kmb71k 於 2025-9-28 21:10 編輯
kitarolo 發表於 2025-9-28 19:10
64P全日 做埋農場往大埔墟站
應該無難度 仲可以免除雙向分段
拍卡/兩蚊客直情無誘因落車拍多次 _
64K非繁/假日本身十分鐘一班都坐唔滿
甚至冇人要企
所以64P唔駛全日
不過試過好多次喺週末搭64K由大埔去錦上路站
大埔至上村一段車上都冇人要企
但一去到錦上路沿線的確好多人搭去錦上路站/元朗方向
下層多人到要企
所以錦上路至元朗一段似乎的確係需要加強
kitarolo 發表於 2025-9-28 19:10
拆線後會疏過直接除數
例子: E34曾有5分鐘班次
E34A/E34B 最密都係12分鐘
開條251K，型點I沿64K去到上村迴旋處返轉頭又得唔得呢？
估計用三架車已經可以維持到20分鐘一班，路線唔太長可以穩定班次。
兩條短棍,一條錦上路去太和,一條上村球場去元朗,搭咁多年64K,最大舊客係錦上路至上村,梧桐寨打後去太和
kitarolo 發表於 2025-9-28 19:10
拆線後會疏過直接除數
例子: E34曾有5分鐘班次
E34A/E34B 最密都係12分鐘
用埋251B的資源,八鄉路開,經錦上路站,錦田市,蒙養小學,然後調頭跟64K去錦上路,再返八鄉路,54就迴旋處後直入鐵路站,跟64K去上村後跟54去錦上路,然後調頭,反正都無人願意搭54
hadboy5 發表於 2025-9-28 22:55
兩條短棍,一條錦上路去太和,一條上村球場去元朗,搭咁多年64K,最大舊客係錦上路至上村,梧桐寨打後去太和 ...
元朗至上村,以及白牛石至埔火,呢2段KEEP住開10分鐘內一架,繁時4-5分架. 至於正線,長期15-20.
有 counter proposal 唔係搏ban收返埋
即係老九都係想推
64K錦田段最吸客應該係元崗村-上村球場一段往返元朗同錦上路站嘅人,當中又以錦上路站出到嘅客又多d,因為251A要兜上八鄉路一圈,所以基本上元崗村打後嘅人都會死等返64K
但251A有欖隧轉乘係身唔會郁到,如果要解決問題都係要條行錦上路去上村而唔入八鄉路嘅線,爭在總站係擺錦上路站定去埋元朗
kmb71k 發表於 2025-9-28 21:05
64K非繁/假日本身十分鐘一班都坐唔滿
甚至冇人要企
所以64P唔駛全日
無人要企，咁每日都逼爆係咩情況？上個星期六黃昏影嘅，夜晚入村太和留後都係基本事
hadboy5 發表於 2025-9-28 22:55
兩條短棍,一條錦上路去太和,一條上村球場去元朗,搭咁多年64K,最大舊客係錦上路至上村,梧桐寨打後去太和 ...
非繁開咩班次先重要，64k夜晚開12分鐘係長期頂閘 你要開264x就另外加車，唔係沿線去幫你埋單