James116 發表於 2025-11-5 22:57
就係呼籲完都冇人帶除咗加懲罰
仲有咩可以做令到乘客會帶?
安全帶裝咗一定要帶，咁座位裝咗都一定要坐，唔係就應該拆晒佢？
咁幾時立埋法強制有位一定要坐？
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 12:59
用返你哋嘅思維，依家係講緊一架巴士近百條安全帶，故障機率係咪都係幾何級數上升？
又不如換位思考，既 ...
計一計數，若果故障率係s，小巴大巴座位數分別係n同N
遇到一條無事嘅機會係1-s
小巴n條大巴N條安全帶都無事嘅機會就分別係(1-s)^n 同 (1-s)^N
即係多過一條有事嘅機會1-(1-s)^n 同1-(1-s)^N
兩者嘅比例會係{1-(1-s)^N}/{1-(1-s)^n}
又只要s夠細，大巴同小巴多過一條出事嘅機會嘅比例就趨向N/n，並唔係幾何級數。
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 15:15
個座位條安全帶扣唔到，咁係我錯定巴士公司錯？咁壞帶嗰個位係唔坐得定係等俾長官拉上庭嗰陣留返同個官講 ...
不如咁問，張櫈爛佐有污跡你坐唔坐？
安全帶有問題同理
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 23:02
咪話香港巴士分唔到市區同公路
而輕鐵大部份都係市區路段咯
佢分到咪有機會可以
輕鐵最危險嘅正正就係所謂嘅市區路段，即係同其他車相交嘅路段，通常撞車都係十字路口。
鐵路剎車距離長就唔使安全帶，全封閉鐵路當然合理，高鐵行到300km/h都唔需要，但依家講緊有機會同其他車爭路嘅輕鐵，大量十字路口，輕鐵衝燈又有貨車小巴的士甚至巴士衝燈都有，輕鐵剎唔切就只可以直炒，出軌仲有機會反車，咁都唔夠危險？
s3n370 發表於 2025-11-5 23:21
不如咁問，張櫈爛佐有污跡你坐唔坐？
安全帶有問題同理
即係呢條法例令乘客多咗個原因唔坐，增加企位客，變相增加風險。
本來無呢條法例，我坐唔坐係我選擇，污糟我當然唔坐，壞安全帶我可以自行判斷風險，但立法後我坐就冒犯法風險，咁都唔係擾民？
坐程巴士都要人考慮咁多，保鐵就出聲講明啦！
s3n370 發表於 2025-11-5 23:17
計一計數，若果故障率係s，小巴大巴座位數分別係n同N
遇到一條無事嘅機會係1-s
你無計被人為破壞嘅概率。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-5 23:32 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 23:24
輕鐵最危險嘅正正就係所謂嘅市區路段，即係同其他車相交嘅路段，通常撞車都係十字路口。
鐵路剎車距離長 ...
市區路段最危險又係你覺得啫
市區路段就係講緊車速相對較低，車速低你個慣性速度咪又係低，安全帶咪相對冇咁發揮作用
正如外國市區巴士（車速低）咪唔使安全帶一樣啫
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 23:15
個座位條安全帶扣唔到，咁係我錯定巴士公司錯？咁壞帶嗰個位係唔坐得定係等俾長官拉上庭嗰陣留返同個官講 ...
好多新聞有講壞帶點樣免責，自己可以睇返btw, 你已經滑波滑到唔關巴士安全帶事
小巴的士安全帶都可以壞嘅，都要面對同樣問題，同人數或條數無關
s3n370 發表於 2025-11-5 21:29
輕鐵行得高速嘅位置係獨立路段。少佐其他車輛先。
而鐵路嘅路軌，唔係話唔會出軌而係失控一定細過路面車 ...
香港輕鐵從通車之今一直是香港唯一使用高速無閉塞的輕鐵系統。
其實輕鐵係要靠司機揸車架，極速70km/h，地鐵先80km/h，所以點解話輕鐵本身就係危險物種。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 23:32
好多新聞有講壞帶點樣免責，自己可以睇返btw, 你已經滑波滑到唔關巴士安全帶事
小巴的士安全帶都可以壞 ...
你搭返一次輕鐵全網
睇下有幾多路段行到70先講