castanopsis 發表於 2025-11-5 21:44
人哋講緊司機監唔監測到乘客有無戴安全帶
巴士司機要睇90條安全帶，自然會大機會有malfunction過16/19條帶 ...
無論實際定法律上，司機無論16條定100條都唔會理亦唔得閒理啦，15座或以下車輛乘客冇戴安全帶，司機先有刑責
而且巴士公司運作上一定會推走個法律同道義責任，例如每個報站加埋提醒語句
正如小巴司機而家人手（口）提你安全帶
乘客可以同司機講，但雙方冇任何責任或法律約束可言
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-5 22:29 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 21:53
無論實際定法律上，司機無論16條定100條都唔會理亦唔得閒理啦，15座或以下車輛乘客冇戴安全帶，司機先有 ...
巴士有超過90條安全帶所產生嘅問題：
1. 難以確保每轉車每條安全帶都正常運作。
2. 執法成本，小巴一兩個便衣長官已經夠睇晒，巴士要派幾多位長官上車放蛇？
3. 承上，舉證難度，究竟要點樣舉證乘客無戴安全帶，係長官眼見為實定係要配備偷拍裝置？小巴眼見為實尚且可以做到無可爭議因為架車最多19張櫈仲可以一眼睇晒，巴士仲要雙層究竟要派幾多位長官上車先可以做到每位長官都可以一眼睇晒？如果單憑長官話你無戴就無戴，對乘客又係咪公平？
4. 如果條法例實際執法有難度，形同虛設，咁立嚟嚇鬼？
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 05:09
其實個問題重點係依家搭巴士無人戴安全帶嘅情況下真係好多人因而喺意外中死亡？如果唔係咁呢條法例係咪擾民 ...
扣安全帶一個10秒做完嘅動作
見唔到有幾擾民
而呢個動作真係保障到安全
唔係叫你花10秒做一個無謂動作喎
如果佢話禁止企位
咁就真係要擾民
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 21:07
故障率同一百條安全帶有咩關係先？反而多人用係咪發現故障嘅機率大咗？
輕鐵除咗青山公路等少數路段可以 ...
既然輕鐵無論極速同市內路段速度都同巴士相約，咁點解巴士要強制戴安全帶輕鐵又無需要？
如果話輕鐵有專用路段就唔使，咁巴士同樣有慢速路段喎。而且輕鐵都唔止一次喺路口同其他重型汽車相撞，一樣有風險，甚至兩抽輕鐵相撞都有，唔見得比巴士風險低，而且軌道交通唔等於絕對安全，反而輕鐵呢種喺路面部份路段同其他車輛共用路段嘅物種先係最危險，因為有其他車衝過路軌時輕鐵除咗剎車無任何閃避空間，而鋼軌鐵路剎車距離又比一般汽車長，輕鐵仲可以上到70km/h，唔同港島嘅電車速度相對低相對安全。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-5 23:03 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 22:27
巴士有超過90條安全帶所產生嘅問題：
1. 難以確保每轉車每條安全帶都正常運作。
2. 執法成本，小巴一兩個 ...
1 冇expectation要每轉車每條安全帶正常運作喎，就算而家的士司機都唔會每轉都走去check下5條安全帶啦，5條都唔會check咁關佢90條咩事呢？
2-4 執法搜證就唔使你諗嘅，就算謀殺案咪又係要長官搜證
如果小巴放蛇要兩個長官，巴士咪按比例增加
三萬幾個長官你驚佢冇工開咩
隨身攝錄加巴士CCTV加長官自己人證夠入到九成半以上啦，以前冇cam阿sir要告你紅燈過馬路咪又係咁告
你唔服咪同個官講，根本就唔關安全帶，所有案件都係咁樣運作
castanopsis 發表於 2025-11-5 06:30
直程係擾民
講真，強制巴士小巴一定要安裝安全帶，我覺得可以
講真，強制巴士小巴一定要安裝安全帶，我覺得可以
甚至呼籲乘客用安全帶，都無問題
但為咗呢樣嘢去 監禁、罰款，成件事唔合乎比例就係呼籲完都冇人帶除咗加懲罰
仲有咩可以做令到乘客會帶?
唔強制人帶就冇人帶
咁強制一定要安裝安全帶做乜
做裝飾品?
大車同細車相撞，通常細車傷亡嚴重好多
巴士乘客承受既風險，本身已經細過 私家車/電單車/的士 好多，頭兩排之外就更加
呢啲咁細既風險，留返乘客自己判斷已經可以
真係無必要立法風險低唔代表冇風險
冇人會嫌安全到得滯
有邊個會講「我夠安全㗎喇，唔需要更安全」?
沒有最安全只有更安全
其實單係唔舒服，規例繁瑣擾民，已經可以係答案成條條例根本只係得4個字「扣安全帶」
我見唔到有幾繁瑣我舉個例
過馬路行人判斷不足，會造成傷亡
政府大可以立例，話過馬路一定要 望右五秒、望左五秒，否則罰款5000，監禁一年過馬路人人嘅判斷能力都唔同
判斷時間都唔同
喺意外現場
只要相同嘅位置
任何人發生受傷嘅機會係一樣
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 22:49
既然輕鐵無論極速同市內路段速度都同巴士相約，咁點解巴士要強制戴安全帶輕鐵又無需要？
如果話輕鐵有專 ...
咪話香港巴士分唔到市區同公路
而輕鐵大部份都係市區路段咯
佢分到咪有機會可以
但問題係香港巴士日常運作分唔到嘛
鐵路剎車距離長，所以係更加唔需要安全帶
因為一出意外鐵路有安全帶係冇乜幫助
呢樣嘢有學術研究證明，你可以自己揾揾
castanopsis 發表於 2025-11-5 07:28
唔明你講乜嘢例子
我成篇文既主旨係，巴士乘客本身受傷死亡既風險已經好低
依家政府就係唔想畀你自己選擇承唔承受風險
佢直接唔畀你承受風險
你到底明唔明，呢種政府無微不至既規管，係好令人反感
特別係香港文化上就唔係星加坡個種nanny state呢啲就好主觀嘅
我就唔反感
James116 發表於 2025-11-5 22:34
扣安全帶一個10秒做完嘅動作
見唔到有幾擾民
而呢個動作真係保障到安全
其實唔少巴士站之間嘅距離好近，如果無人落車嘅話有啲站與站之間嘅距離短到下一個站嘅報站都未講完就已經過站。
如果一解安全帶就要離座避免被罰，咁即係增加每位乘客離開座位嘅時間，就以你所講10秒，即係每位落車客都要提前10秒離座，而呢10秒通常正正就係架巴士未停定甚至行駛中，如果上層乘客仲要落樓梯冒更大風險。
你可能話，等停定先離座，例如燈位，但唔係每個站都有空間容許你咁做。如果係要等到站先離座，咁每個站要停多幾耐先可以容許全部乘客安全落車？
咁都唔係擾民，唔通真係要有位必須坐、坐定先開車先算擾民？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 22:52
1 冇expectation要每轉車每條安全帶正常運作喎，就算而家的士司機都唔會每轉都走去check下5條安全帶啦，5 ...
個座位條安全帶扣唔到，咁係我錯定巴士公司錯？咁壞帶嗰個位係唔坐得定係等俾長官拉上庭嗰陣留返同個官講？
即係講到尾原來係增加長官工作量，定係變相促進就業？