ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 20:30
咪話咗絕大部份情況冇即時逃生嘅必要，機率一定遠少過做咗炮彈
唔撞車條安全帶就唔應該解唔到，年年驗車 ...
私家車、的士條安全帶靠每年驗車當然無問題，因為自己架車自己負責一定清楚，的士連埋司機依家最多得七條安全帶司機亦唔難監察。
小巴眾所週知到今時今日都仲大把人無戴，啲司機阿伯更加唔會理。
巴士全車近百個位近百條安全帶，如果下下靠驗車先知正唔正常咁都幾大鑊，定係到時有客投訴條帶扣唔到就call上台擺街過客？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-5 21:14 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 20:39
私家車、的士條安全帶靠每年驗車當然無問題，因為自己架車自己負責一定清楚，的士連埋司機依家最多得七條 ...
有幾大鑊？
驗車就係咁用
就算唔係安全帶，個制動系統或其他機件問題都係咁樣驗年年驗
再者
系統有機會出錯係推翻唔到系統應該實施
唔通紅綠燈有機會會壞，咁你就永遠唔使同唔應該遵守交通規則？
呢個應該係好簡單嘅推理
Call唔call台視乎幾睇重呢個安全問題
壞冷氣唔係安全問題都可以擺街
點解安全帶唔可以？
幾百年嚟社會都係因為呢啲有異議嘅意見提出先有進步同變得更安全
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 20:46
有幾大鑊？
驗車就係咁用
就算唔係安全帶，個制動系統或其他機件問題都係咁樣驗年年驗
用返你哋嘅思維，依家係講緊一架巴士近百條安全帶，故障機率係咪都係幾何級數上升？
又不如換位思考，既然極速70km/h嘅巴士要強制乘客戴安全帶，咁幾時強制埋輕鐵都要乘客戴安全帶？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-5 21:16 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 20:59
用返你哋嘅思維，依家係講緊一架巴士近百條安全帶，故障機率係咪都係幾何級數上升？
又不如換位思考，既 ...
故障率同一百條安全帶有咩關係先？反而多人用係咪發現故障嘅機率大咗？
輕鐵除咗青山公路等少數路段可以去到70km/h之外
大部份時間路段幾乎等同Urban Bus嘅速度
咪同前幾版share過英國嘅exemption一樣
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 21:07
故障率同一百條安全帶有咩關係先？反而多人用係咪發現故障嘅機率大咗？
輕鐵除咗青山公路等少數路段可以 ...
上面啲嘢一陣再覆，但路過講一句
版友好明顯係話，巴士有70-90條安全帶，小巴得16/19條
同一個故障率，巴士車內有故障安全帶既機會高過小巴好多
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 12:59
用返你哋嘅思維，依家係講緊一架巴士近百條安全帶，故障機率係咪都係幾何級數上升？
又不如換位思考，既 ...
輕鐵行得高速嘅位置係獨立路段。少佐其他車輛先。
而鐵路嘅路軌，唔係話唔會出軌而係失控一定細過路面車輛。
所以你見有導軌嘅BRT運行速度都會快過一般路面。
而鐵路自己就有訊號系統去保持列車距離。
本身意外率就低巴士一大截。
所以連高速鐵路列車都唔駛安全帶就係咁解
castanopsis 發表於 2025-11-5 21:24
上面啲嘢一陣再覆，但路過講一句
版友好明顯係話，巴士有70-90條安全帶，小巴得16/19條
同一個故障率，巴 ...
安全帶故唔故障唔係逐條計？
你隔離位條安全帶壞咗係咪你唔使戴？
關架車有幾多條咩事？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-5 21:37
安全帶故唔故障唔係逐條計？
你隔離位條安全帶壞咗係咪你唔使戴？
關架車有幾多條咩事？
人哋講緊司機監唔監測到乘客有無戴安全帶
巴士司機要睇90條安全帶，自然會大機會有malfunction過16/19條帶
姑勿論呢個論點有幾強，版友邏輯上無錯
castanopsis 發表於 2025-11-5 13:44
人哋講緊司機監唔監測到乘客有無戴安全帶
巴士司機要睇90條安全帶，自然會大機會有malfunction過16/19條帶 ...
新例有要求師傅監察乘客有冇用安全帶？
castanopsis 發表於 2025-11-5 13:44
人哋講緊司機監唔監測到乘客有無戴安全帶
巴士司機要睇90條安全帶，自然會大機會有malfunction過16/19條帶 ...
從巴士公司而言，你啱
但從搭客而言，你只係坐一個位，遇到有問題機會不受條數影響。