ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-20 21:54
小巴息微萎縮司機老化菁黃不接
其實都係呢5-10年嘅事
然後又不求甚解spin到去廿年前 ...
咁點解近十年小巴少咗反而意外傷亡數字係升？又話立法強制戴安全帶有助減少傷亡？
Man@MFHK 發表於 2025-11-20 23:48
你亂噏就話人亂噏咁得意？
小巴限速越嚟越低？80km/h由2010年至今一直無變過，點越嚟越低？
上面嗰位版友 ...
小巴乘客數目由2004年一路升到2011年。
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-21 05:04 編輯
重覆吉文
Man@MFHK 發表於 2025-11-20 23:48
你亂噏就話人亂噏咁得意？
小巴限速越嚟越低？80km/h由2010年至今一直無變過，點越嚟越低？
上面嗰位版友 ...
「小巴乘客數目由2004年一路升到2011年。」
你又唔記得自己駁緊咩？
又要黑人問號？？？？？
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-21 05:05 編輯
重覆吉文
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-21 05:06 編輯
重覆吉文
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-20 23:55
「小巴乘客數目由2004年一路升到2011年。」
你又唔記得自己駁緊咩？
駁緊你句「小巴鎖速仲越嚟越多限速仲越嚟越低」你又轉移視線？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-21 07:06 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-21 05:09
駁緊你句「小巴鎖速仲越嚟越多限速仲越嚟越低」你又轉移視線？
蛤？
原文講緊「小巴乘客數目由2004年一路升到2011年。」 咪正正對應返2012年生效嘅小巴限速由時速100公里降為80公里。小巴由全部冇鎖速到全部強制鎖速、由車速顯示、自願鎖速 100-110 到全部強制鎖速80
好難理解咩？
咪又劖亂歌柄啦
全部小巴限速降低嘅同時，點樣2004年到而家2025年啲小巴幾時有同點樣快咗而效率提升先？
唔好又得個噏字好喎
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-21 07:07 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-20 22:24
你係咪引錯資料？我講緊營運小巴數目，你拎乘客數量俾我睇做乜？
你話我講嘅嘢毫無根據，但你哋支持派又不 ...
呢啲咪粗疏
明明複合原因去歸咎唔關事嘅單一事件
一條二十年前立嘅安全帶法例喺冇新factor/initiatives下亦冇特別加強執法去增加阻嚇力又點會無啦啦關佢事？
就算退一萬步真係睇數據請睇闊啲
唔係淨2024年同23年比較，段章取義就當駁咗
警務處交通報告記載全年交通意外總數目
因為社會不斷變化，Control experiment要睇同總數比較而唔係小巴自己嘅上一年
最簡單原因係疫情減少所有出行同交通服務，並將所有意外同傷亡數字撳低曬，因為疫情關係2020年比未爆發疫情嘅2019年，小巴傷亡意外跌咗27%，但整體只係跌咗6%，就算2021年小巴升13%但整體上升咗18%。而2022/2023則無論小巴自己同整體相若，而去到2024年則小巴上升16%，整體升9%。前兩年相對整體跌得多，基數低自然會容易升得高百分比。
要睇真係升定跌，最簡單係睇2024年同未爆疫情嘅2019年比較，小巴同為900幾宗但整體數字由26K升至31K，明顯個結論係少咗而唔係你胡亂引用數據下再亂噏嘅多咗。當然（佔比）少咗亦可能係小巴息微服務少咗等因素，亦合乎數據推論。但再次重申，一條廿年前立嘅法例喺冇新壓力或條件下唔會無故大幅增加佢嘅阻嚇力同作用，而扣除小巴服務減少因素後嘅意外傷亡率大致平穩，亦同推論吻合。而2024年比2023上升兼上升得比整體快亦可以係其他複合原因，例如近年大家比較關注嘅小巴司機高齢、菁黃不接等問題，同一條二十年前立嘅法例唔會有太大關係（好似講咗廿次都有）
有correlation嘅就亂咁話人錯就錯
你自己就胡亂演繹數據你仲亂嚟過亂引論文嗰位
（起碼啲論文係per mile咁計，唔係直接全年總數然後比你胡亂引用同演繹）
你兩把尺都好大分別啫
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-21 06:52 編輯
KE7066 發表於 2025-11-20 17:56
留意人地有明確聚焦 urban major roads，所以唔好理解成係指任何類型路段
甚至我相信人地 bus route 係 ...
我好有保留 如果人人都對呢個推論咁有信心就唔需要提出嚟做 research gap 然後再出份 paper 去 study urban major roads 嘅情況 甚至話外國係 rural / 照明 等等因素反而拉高咗其他地區私家車 fatality rate 我都唔驚訝 咁啱睇份論文堆 reference 見到個 abstract 有討論過類似 safety issue 有興趣可以研究下：https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/0885412209335553
啲study主要比較市區，Montreal呢份文全部corridor都市區
如果話鄉郊照明問題會影響結論，唔太convincing
香港最獨特既，講來講去都係 公路線多 同 用雙層
但我唔覺得呢兩點會影響結論
公路上面最常出現既意外，係收制不及炒前車
私家車體積細，速度高，呢啲情況下無論司機定乘客都好危險
特別係私家車無論香港定外國都成日超速
你睇返香港啲車cam意外片，都明顯見到飛車失控係嚴重意外既主要成因
巴士呢啲情況反而少影響乘客
一來鎖速70，想飛車都無得飛，反而市區巴士飛車感覺強烈好多
二來收制不及炒車，通常都係司機出事，乘客反而有足夠buffer
上面逐年search咗一次 "巴士 死亡 意外"
感覺上，香港巴士成日出現既嚴重意外，係過彎太急反車，或者車頂炒到建築物開罐頭
呢兩樣嘢喺市區路同山路，出現得比較多
分分鐘抵消返公路速度快既影響
唔係話公路無嚴重意外（e.g. 松柏塱）
但我唔會認為香港公路線多，會令 巴士乘客:私家車乘客 風險比例高咗
甚至我幾懷疑，公路反而係呢個ratio最低既地方
你話外國因為各種因素意外率高，好視乎邊個國家
北美安全標準係低啲，不過呢個好明顯唔單止私家車
上面提到Montreal全部單層逼滿人，企位比例高，已經係一例