檢討運輸署現時30分鐘一班的政策
本帖最後由 FBI2 於 2025-11-21 09:13 編輯多年來,運輸署為了控制巴士路線班次太疏的情況,當巴士需要為路線減到疏於25分鐘一班的情況,是需要特別申請,並且上區會討論. 因此,現時巴士路線一般都好少疏過30分鐘一班.
可是,由於現時有ETA,連長者都懂用智能電話,昔日在巴士站等足30分鐘的情況已經好少見,大部分人都識得睇住ETA去等車,或者索性轉會. 因此,現時30分鐘一班需要額外申請的政策已經
不合時宜. 有部份路線開緊30分鐘一班都嫌過密,其實有必須以簡化申請方式,將班次進一步減到45-60分鐘一班,特別是一堆九龍市區線,反正轉會好容易,唔轉會既都識睇ETA去食.
因此,運輸署是否係時候檢討此政策呢? 將30分鐘一班要額外申請,改為65分鐘一班才要額外申請.
本帖最後由 DIH 於 2025-11-21 09:27 編輯
市區線減到>30分鐘重有無存在價值？大把替代品，不如直接cut，有特定需要就轉繁時或者重組。
唔好話市區喇，好似埔公咁，70已經有辦你睇取消咗，74A一個鐘一班，除非特定時段有人搭返工，否則沿線其實唔係事必要等佢。 如果其他三寶提供與所有沙田出黃大仙、觀塘路線轉乘（現時未包晒），其實都摺得。
DIH 發表於 2025-11-21 09:21
市區線減到>30分鐘重有無存在價值？大把替代品，不如直接cut，有特定需要就轉繁時或者重組。
...
就係有d小獨市位搞到cut唔到，以5a為例，如果不是為左插旗拉去啟晴，早就cut左啦，而家有啟德獨市但又長期冇客，一日得2班返學叫做有客。我有諗過搵28兜啟晴食5a，但會俾樂華班客斬。 FBI2 發表於 2025-11-21 09:26
就係有d小獨市位搞到cut唔到，以5a為例，如果不是為左插旗拉去啟晴，早就cut左啦，而家有啟德獨市但又長 ...
以前係繁時線，變返繁時線都得。我唔係沿線居民，唔太清楚客量，救唔到就唔好夾硬救。就算係啟德，年輕力壯搭鐵都係步行範圍。
香港地咁細人口咁密，都淨係開到65分鐘一班嘅話，就算撞見有車都可能驚兜路而唔上車，咁倒不如斬線算，由治及興嘅社會會識得包容架啦。實際嚟講，每45分鐘一班要上報合理好多。 以前先有版友講依家九巴既網絡係90年代重組精簡出黎
不如話已經係社會責任
不過問題係
當一個區A去B需求跌或者根本無需求
開鋪就可以話執左佢
但巴士線唔係話CUT就CUT
講得好聽就要考慮市民感受
但實際上就係7成以上路線虧本原因 FBI2 發表於 2025-11-21 09:26
就係有d小獨市位搞到cut唔到，以5a為例，如果不是為左插旗拉去啟晴，早就cut左啦，而家有啟德獨市但又長 ...
其實好容易殺5A，睇下九巴肯唔肯增加替補路線分段收費
往尖沙咀碼頭方向：
5由富豪東方酒店＞尖沙咀，$5.1
往九龍東方向，增加落車拍卡短途分段：
5/28尖沙咀開往新蒲崗，落車拍卡回增合計$5.1 本帖最後由 kitarolo 於 2025-11-21 10:27 編輯
DIH 發表於 2025-11-21 09:21
市區線減到>30分鐘重有無存在價值？大把替代品，不如直接cut，有特定需要就轉繁時或者重組。
唔好話市區喇 ...
其中一個方法應該
參考E11/E11A模式?
分開時段做夠客嘅方向
但暫時保住路線
常客(居民、返工)
當然會跟返時間表嚟搭
唔常搭嘅人士真係試過問
「點解得半日服務」
結果又係流失客源去港鐵
城巴更會建議喺青馬轉A線
M722 發表於 2025-11-21 10:06
其實好容易殺5A，睇下九巴肯唔肯增加替補路線分段收費
往尖沙咀碼頭方向：
學 281M cut 剩一班再殺已經足夠
依家嘅情況係長途線包埋短途線嘅客， 根本上成堆短途線可以斬曬。 橫掂依家都興雙向分段