JH_LE4612 發表於 2025-11-21 09:40
香港地咁細人口咁密，都淨係開到65分鐘一班嘅話，就算撞見有車都可能驚兜路而唔上車，咁倒不如斬線算，由治 ...
係，如果唔係為有位坐（搭鐵預設冇位坐），兜路嘅線真係搵鬼搭...（所以我好期待1月強制戴安全帶之後個個都企...巴士有位坐嘅優勢自動消失）
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-22 06:31 編輯
HV7025 發表於 2025-11-22 00:19
我而家喺個巴士服務有限嘅地方生活，市內路線夜後星期日30-60分班，都仲成日收車，應該係巴士公司迷夢寐 ...
公道啲講
而家香港巴士個難題係
鐵路覆蓋增加，但乘客基數冇大變，但同時特別係市區線唔少隔條街就做咗個獨市位難以落刀。
市區一條線計30分鐘一班好似好荒謬，但其實唔少線有唔同程度嘅重疊，可能三五七條各自重疊咗五六七八成
一個合理步行距離範圍內全部幾條線咁計其實又唔太荒謬，更甚嘅甚至係仲有小巴同你一齊疊
話就話人口密度高，但你幾條連埋小巴起勢咁疊，幾高都幫你分薄曬
本身以前鐵路冇咁大覆蓋就唔算大問題，但越多鐵路覆蓋問題就越現形
就算去到新市鎮屋邨都係同樣問題，香港幾萬人屋邨叫做養一條駁鐵線兩三條對外線好正常
去到外國其他地方人口密度低通常都係得駁鐵駁市中心嘅巴士路線，或者住得城啲就可能多一兩三條流水線咁上下
另一方面，香港點對點巴士服務相對多，本身屋邨或社區人口夠撐嘅冇乜問題
但一遇到鐵路通車或慢性人口老化嘅問題，一樣會現形，特別係點對點對外線更容易落到30朋友。
其他地方，原來沒有從來都沒有，從一而終主要做接駁，咪相對少呢啲問題
就算需求改變都係可以單純調整嗰條接駁線嘅班次，谷死一條衰極都有個譜，亦都好單一嘅供求問題，唔需要考慮其他嘢。
冇香港咁多同類但唔同路線或直情唔同類N種出行方式互相𠝹客令到成個供求關係複雜好多（唔計自己揸車）
我個人就不論多人搭，定係少人搭；不論主線又好，定係廢線又好；:lol
都好唔鍾意班次上，一條開得好密，另一條開得好疏。:P
所以如果我唔趕時間又岩路，會選擇搭較為疏車及少人座既線。(例如流水)。:victory:
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 01:19
公道啲講
而家香港巴士個難題係
鐵路覆蓋增加，但乘客基數冇大變，但同時特別係市區線唔少隔條街就做咗個 ...
其實你有個重點好同意 （尤其市區短途同新區駁鐵）要好做永遠就除自己仲有小巴等同你爭客，加上太多「邨巴」線，新區線條條都要去到市區最中心，又玩埋quota 制（加某公司根本冇心機做），未現有舊流水線永遠被犧牲。加埋後生一班唔識坐巴士，未搞成依家咁
但唔代表可以cut 到>30一班 其實心理上20分鐘一班已經係頂點
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 01:19
公道啲講
而家香港巴士個難題係
鐵路覆蓋增加，但乘客基數冇大變，但同時特別係市區線唔少隔條街就做咗個 ...
我個人睇法，新界線，不論市區或郊區，30分鐘一班已經係減盡，不應太疏，因為重疊或可替代服務較少。當然，N373是應該中段減到60分，因為客量太少。
可是，九龍市區一堆重疊路線，大可以減到疏於30分鐘一班，因為替代服務多，又有地鐵多站覆蓋，如果不是有少量獨市位，應該要以合併取代，例如將5至6條疏車線合併為一條長開10至12分一班既密車線。可是，疏車線有d獨市位（講緊既係行多一條街咁大把），搞到條線cut唔到，唯有搵大線去開刀，呢個先係今次文章既精髓。
如果不是有3B,21,5A,6F,等垃圾線拖著，根本5,5C,6C唔會搞到咁疏，而且可見未來會更疏。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 01:19
公道啲講
而家香港巴士個難題係
鐵路覆蓋增加，但乘客基數冇大變，但同時特別係市區線唔少隔條街就做咗個 ...
有啲舊路線，例如85K/93A，本來就係接駁線，但係隨着鐵路同道路網發展就變成流水線無咗接駁功能後呢堆線客量就大跌，剩返串埋幾個騎呢獨市位既功能
久而久之就變成25-30
但係到你想處置呢啲25-30路線
又點處理呢啲獨市位呢
想用BBI？就會發現成地都係一堆25-30，攞嚟轉車都晒氣既路線
唔通去個隔幾條邨既地方車程都要半個鐘以上咩
其實好多外國既"唯一一條巴士線"
除咗接駁都有流水功能
但近來既香港巴士規劃好似唔記得咗流水
接駁就係最近既鐵路站
再加一條直出油尖/長荔/荃葵/觀塘/過海乜乜乜
長遠只會加劇25-30問題
P.S. 600都半全日，安達臣仲係無車落觀塘
exitd1 發表於 2025-11-22 07:58
有啲舊路線，例如85K/93A，本來就係接駁線，但係隨着鐵路同道路網發展就變成流水線無咗接駁功能後呢堆線 ...
外國既巴士線，60 分鐘起標
個個都會知時間去搭車
但香港 60 分鐘既市區線不如搵其他車兜埋佢
反正都係趕客落地底
司機人工貴，油錢車價都貴
但又唔係可以好似外國收 $15-20 一程流水
FBI2 發表於 2025-11-22 07:49
我個人睇法，新界線，不論市區或郊區，30分鐘一班已經係減盡，不應太疏，因為重疊或可替代服務較少。當然 ...
長遠而言巴士線應分為"主幹線"同"輔助線"
主幹線不應該疏過某個班次下限（如全日15分鐘內）
當路線需要重組時就可以用兩條主幹線既轉乘替代獨市位
輔助線就可以30分鐘一班
但實際操作係非常困難，因為涉及成個網絡
exitd1 發表於 2025-11-22 07:58
有啲舊路線，例如85K/93A，本來就係接駁線，但係隨着鐵路同道路網發展就變成流水線無咗接駁功能後呢堆線 ...
今時今日都無咁多流水做
EVEN 6C呢D自己都跌左好多客
不過過氣路線有咩下場
我覺得113係最佳例子
好多唔夠客既獨市位
OK唔重組減班算
然後今時今日仲有104陪佢
happykeroro 發表於 2025-11-22 00:52
想慳錢就同運輸署講唔做條線
一定慳到資源
連司機都請少d
沙田仲有個問題
新香港人
睇下D商場轉晒口味就知
新香港人都係保鐵