本帖最後由 kei_hk 於 2025-11-24 09:58 編輯
TYChow 發表於 2025-11-24 01:16
其實我係想話，按照每一種類別嘅巴士路線分類，至少再出多幾種月票，例如：
1）九龍新界非過海月票（所 ...
簡單複雜化:L
隨時每次坐非常用的路線時﹐都要慢慢思考所謂的月票包唔包要坐的路線。:L:L
一張月票﹐全港通﹐駛乜玩分區。:curse:
直接簡單D﹐睇價錢牌去做月票咪得囉。
** 以下只作講解﹐所有金額不按照實際情況 **
月票售價 月票可坐路線的車費
$400 $5.0
$500 $6.0
$600 $7.0
這樣﹐乘客一睇價錢牌就知到自己張月票包唔包。
超出月票所包的車費﹐就補差額。(即你買$400月票﹐乘客需要坐$6.0 的車﹐就補付$1.0)
再加一些簡單規則﹐例如每天限坐8-10程﹑補付車費是否有折扣優惠......。
ps. MTR的月票﹐其實都應該做這樣的改革。
跟某條路線去做月票﹐隨著兩鐵合併打通整個網絡﹐已經係不合事宜。
tommy14D 發表於 2025-11-23 18:36
嗰班老人家成日用過海線坐一兩個站落車冇人理
人哋有比錢坐車有咩問題？
leefung 發表於 2025-11-24 09:53
月票人地冇用政府錢,而且九巴控制左只限10程車...屯門北去火炭都已經係3程車...
而2蚊比人嘈係因為政府補 ...
月票又唔係無用政府錢的﹐因為有交通補貼的﹐最少有 1/3 回水 (一個月買2張﹐隔月買﹐仲會高過33.3%;P)。
只不過﹐$2 貴車短坐﹐現時乘客係無額外成本﹐亦令到政府補助增加。
即係﹐乘客永遠唔會輸。
而月票(或一般乘客)﹐要取政府補助﹐就要車費夠多。
貴車短坐﹐雖然係會令政府補助增加﹐但乘客都係成本有所增加﹐無人會這樣做。
li1872903 發表於 2025-11-24 09:58
人哋有比錢坐車有咩問題？
你確定$2以外嘅成本係佢哋畀？
li1872903 發表於 2025-11-24 09:58
人哋有比錢坐車有咩問題？
佢唔用樂悠卡﹐不牽涉政府補貼﹐我唔會反對佢這樣做。
(唯一的坐車方法﹐無其他較平的乘車方法除外)
但係用樂悠卡﹐大家有份夾錢做補助﹐就應該用得其所﹐唔應該浪費政府資源。
太多人這樣做﹐結果/終於政府醒覺﹐做一次改革﹐變成 2折坐車(最低收費$2) 及 每月限次數。
toyl 發表於 2025-11-24 09:40
無錯……大興邨去屯門巿廣場，有月票一定係搭960架啦！唔通另外比錢搭輕鐵/小巴咩……
...
山景一定搭961
li1872903 發表於 2025-11-24 09:58
人哋有比錢坐車有咩問題？
咁月票夠有畀錢啦，要鬧就一齊鬧，個新聞只歧視月票客
kei_hk 發表於 2025-11-24 10:05
月票又唔係無用政府錢的﹐因為有交通補貼的﹐最少有 1/3 回水 (一個月買2張﹐隔月買﹐仲會高過33.3%)。 ...
咁本身唔買月票計正常交通費都要政府補貼啦， 買咗仲幫政府慳埋錢添
li1872903 發表於 2025-11-24 09:58
人哋有比錢坐車有咩問題？
冇問題政府就唔會將個優惠打折啦
柴灣去柴灣106同682一齊埋站都要特登行去上貴果架682(已經唔講82,會有人話82多人冇位坐)
元朗西去同樂街,54/64K/68M/968一齊開,明明企係64K條坑都要行過去搭968
如果搞得好雙向分段收費問題，絕對支持長途線食短途線，大搞長車短搭
好似新加坡咁上落車都拍卡，按實際車程收費幾公平