timewater 發表於 2025-11-27 09:50
但有月票嘅人可選擇嘅路線比較多
如果短途車同長途車到達時間相差1-2分鐘, 咁搭短途車就無咁自私
...
人哋俾咗錢就有權為自己利益最大化作出選擇，時間都係其中一種利益。你理得人點搭啫？
不嬲呢樣嘢喺經濟學上的確係做成資格錯配，甚至係無謂損失(dead weight loss)。但關你鬼事咩？
106116_1023 發表於 2025-11-28 00:10
都會票點用法都唔係今次個重點
你究竟明唔明我意思係講呢類已預付既月票本來就無得限制人點坐
我都只係輕輕 ...
其實係月票容許車程太多，又最盡$2.78一程
只係都會票嗰種玩法唔可以有效阻止長車短搭
1181174166 發表於 2025-11-28 15:45
其實係月票容許車程太多，又最盡$2.78一程
只係都會票嗰種玩法唔可以有效阻止長車短搭 ...
呢個係制定月票時容許幾多彈性的決定。
除咗巴迷去牛河、速遞幫每日搭車期間揀邊10程用盡，有幾多乘客真係日日搭足10程？
主流乘客都係每日2-4程(呢個無可引數據，一般推測)
定價要有吸引力、限制易理解，有需要乘客會覺得回本先會買
toyl 發表於 2025-11-29 10:55
呢個係制定月票時容許幾多彈性的決定。
除咗巴迷去牛河、速遞幫每日搭車期間揀邊10程用盡，有幾多乘客真 ...
就係因為10程太多，上多程長車短搭都係日畀$27.8
試下$400 40程，咪諗下短程用唔用個quota
1181174166 發表於 2025-11-29 15:11
就係因為10程太多，上多程長車短搭都係日畀$27.8
試下$400 40程，咪諗下短程用唔用個quota ...
月票賣嘅就係路線多選擇，程程啱用，點解要限到咁少程數？
人哋買月票已經係犧牲咗揀地鐵小巴嘅權力 (唔好話咩冇人限你搭地鐵，一個要俾錢一個唔使俾錢)，
憑咩你仲要限人哋㨂邊條線？
skibidiot 發表於 2025-11-29 15:25
月票賣嘅就係路線多選擇，程程啱用，點解要限到咁少程數？
人哋買月票已經係犧牲咗揀地鐵小巴嘅權力 (唔好 ...
要錢又點？搵鎗指住你買月票？
反而都會票嗰隻玩法更加有彈性，買兩次$800 80程一個月係咪用得晒？
依家個問題係唔跨區嗰啲就係長車短搭受害者，區內線越嚟越多傾向30，結果流向小巴地鐵
1181174166 發表於 2025-11-29 16:29
要錢又點？搵鎗指住你買月票？
反而都會票嗰隻玩法更加有彈性，買兩次$800 80程一個月係咪用得晒？
你冇搭過巴士？ 巴士唔同鐵 好多時都係搭一程長程 前後駁一程短程兩個月唔會就咁80程囉…
宜家有時啲重組過後建議都要搭3程車先去到 其實宜家10程真心未必一定夠
鐵路入閘後就是封閉了 你轉3次綫都係咁計巴士唔係 唔該
lsc04d11 發表於 2025-11-29 16:36
你冇搭過巴士？ 巴士唔同鐵 好多時都係搭一程長程 前後駁一程短程兩個月唔會就咁80程囉…
宜家有時 ...
如果咁講，都會票都唔可以綁八達通
轉乘優惠都做到嘅時候，轉車呢啲係咪做唔到呢？
lsc04d11 發表於 2025-11-29 16:36
你冇搭過巴士？ 巴士唔同鐵 好多時都係搭一程長程 前後駁一程短程兩個月唔會就咁80程囉…
宜家有時 ...
依家問題係有人連月票係每日10程下任搭都要干涉
會唔會有點兒那個....
講真
今時今日市區車費都邁向緊10蚊
大西北唔過海落東九同尖咀都20蚊以上
27.8講真放假去一D遠地方
拉勻條數都差唔多
而另一問題係
好似968 978
已經加到一個較高水平
就算834除22都唔駛40蚊
而968 978一來一回都50幾蚊
好似城巴962 969呢D不斷加價
又唔會提供優惠
都有流失客源
本帖最後由 brianso198 於 2025-11-29 20:28 編輯
YP5520 發表於 2025-11-28 12:28
人哋俾咗錢就有權為自己利益最大化作出選擇，時間都係其中一種利益。你理得人點搭啫？
不嬲呢樣嘢喺經濟 ...
講句唔好聽
月票係一定有呢D野
但人地大拿拿畀$834蚊九巴坐車, 有畀過就唔太應該批評果班人點搭車
就算有拎交津, 呢舊錢唔會因為佢長車短搭而令佢拎多左 (掉返轉一日十程變左佢要畀返全費坐車)
反而兩蚊最大問題係, 雖然呢班人同用$834蚊一樣坐法
但長車短搭有問題主因係佢只係需要畀$2, 巴士公司會問政府拎返差額
如果條線價錢越貴個長者長車短搭既話, 巴士公司係要問政府拎更多錢