Kelvin15190 發表於 2025-12-19 12:22
我都唔鐘意宜家呢個設計，畢竟前MOS個設計根本唔預8卡車嘅乘客量，同埋MOS個設計同WRL好唔同。如果當初KC ...
如果當年馬鞍山線按你的方式去起河東和馬鞍山的屋邨唔會區區都可以有鐵路站搭火車出大圍轉東鐵線而係隔區起個站的話,起碼多條小巴線甚至河東客量極低/一般的巴士線(如:巴士仔74A,72A,89B,89C,81C,82K,80X黃鬼的61R,88R,182)肯定仲有很多生存空間.
Kelvin15190 發表於 2025-12-19 12:22
我都唔鐘意宜家呢個設計，畢竟前MOS個設計根本唔預8卡車嘅乘客量，同埋MOS個設計同WRL好唔同。如果當初KC ...
馬鐵對標捷運/地鐵東西鐵對標市際運勤鐵路
作為大西北友 反而覺得西鐵雖然少站 快
不過駁腳程輕鐵就拖番慢哂
等車等到傻
寧願當初大白象係用嚟起多啲站 近啲住宅區
站太多就加待避線 緩急分離
而唔係得個站體大
轉車又上又落行餐飽
月台大不過上唔到車
starsessions 發表於 2025-12-19 23:32
馬鐵對標捷運/地鐵東西鐵對標市際運勤鐵路
作為大西北友 反而覺得西鐵雖然少站 快
但問題係MOS只有1上1落嘅扶手電梯，呢啲設計就肯定唔係預8卡車嘅人流。
starsessions 發表於 2025-12-19 23:32
馬鐵對標捷運/地鐵東西鐵對標市際運勤鐵路
作為大西北友 反而覺得西鐵雖然少站 快
問題係西邊如果唔改走線要加站都唔知加喺邊，最多澤豐附近加多個？
講站距近，其實朗屏元朗都已經算近
Kelvin15190 發表於 2025-12-23 23:48
但問題係MOS只有1上1落嘅扶手電梯，呢啲設計就肯定唔係預8卡車嘅人流。
電梯可以加，起碼月台係留咗8卡結構
he_01 發表於 2025-12-24 01:29
問題係西邊如果唔改走線要加站都唔知加喺邊，最多澤豐附近加多個？
講站距近，其實朗屏元朗都已經算近 ...
冇 根本起喺河上面就唔近人口集中區
只怪當初城市規劃時當在屯元天係另一個市
呢個大西北市人口集中區係用LRT串連哂
西鐵就係市際通勤鐵路
不過另一邊馬鞍山又唔係咁設計
搞到四不像咁
Ricky403 發表於 2025-12-19 11:51
咁有啲其實用落又無話唔得
好似話selTrac「速度控制較差」
俗啲咁講咪即係「風琴腳」
咁唔通掛牌就得咩？
根本條友就係山草藥嗡得就嗡，你仲護佢做乜？
starsessions 發表於 2025-12-24 03:05
冇 根本起喺河上面就唔近人口集中區
只怪當初城市規劃時當在屯元天係另一個市
呢個大西北市人口集中區係 ...
地形冇馬鞍山咁峽長，一條線過顧到屯市就顧唔到屯門西北
Kelvin15190 發表於 2025-12-23 23:48
但問題係MOS只有1上1落嘅扶手電梯，呢啲設計就肯定唔係預8卡車嘅人流。
純粹$$$$的問題囉:L
其實大家深知馬鞍山線有幾大客流﹐實在沒有必要在擴建時一併新加自動梯。
我又唔信擴建時﹐完全沒有預留加裝自動梯/車站大堂等空間。
陰謀論﹐擴建車站係KCR工程﹐有功係KCR。
日後見到客流增加﹐再加建自動梯﹐錢又可能係KCR出﹐但有功就MTR攞。;P
AtrHenu 發表於 2025-12-19 18:18
如果當年馬鞍山線按你的方式去起河東和馬鞍山的屋邨唔會區區都可以有鐵路站搭火車出大圍轉東鐵線而係隔區 ...
講得沒錯，我就係唔想乘客過分依賴地鐵。MOS條走線係要落好多車速限制，間接令TML要用多唔少車。舉例，如果有得返轉頭，CIO同SHM會合併，起係城門河上，順便做埋天橋連接功能。