cx838 發表於 2025-12-24 15:46
其實翠琳都夠啦，寶琳都唔駛去。做返60-90分鐘一班車。
擺寶琳係cover番寶翠公園+怡心園/富麗花園個站, 你踢走A28班居民同區議員實投訴, 而且放係寶琳可以同A29互跳飛機。
Man@MFHK 發表於 2025-12-24 16:03
呢個又係萬年話題，城巴憑乜唔俾人擺站？有意見都係搵凱婷扭吓計啫。
要講地域問題，本身城巴都唔應該喺將 ...
記得當年就係唔比龍運係黃大仙加站，龍運寧願唔開。龍運開的話，程車就係32.4，黃大仙就精彩了，塞滿機場巴士和價格戰。
至於E21在青衣有站，城巴都爭左好耐，先至有的成果，後來者E21A都已經唔比加站。如果青衣北岸公路一早起好，城巴E21青衣一樣冇站
cx838 發表於 2025-12-24 17:23
記得當年就係唔比龍運係黃大仙加站，龍運寧願唔開。龍運開的話，程車就係32.4，黃大仙就精彩了，塞滿機場 ...
如果龍運開得成，今時今日就算唔做黃大仙剩係做將軍澳都夠飽啦⋯⋯
雖然呢個 topic loop 過無數次
但一些甚本點係可以比唔同時段加入嘅版友作參考:
將軍澳區 行政上屬 新界區而 黃大仙區 屬 九龍區
1. 按「專營權」條款
紅巴應可以優先開辦機場路線
但不能於 黃大仙 停站
2. 紅巴不願意開辦不能停 黃大仙區 機場路線 (無從證實)
3. 需要處理 將軍澳區 乘車需求
建議開辦 將軍澳 經 黃大仙 往返機場 路線
4. 基於「公平」原則
不能直接交黃巴開辦路線
運輸署進行公開「招標」
黃巴中標
5. A29 於 2011年9月25日 開辦
cx838 發表於 2025-12-24 14:55
資源係將軍澳資源比左東九龍者。E22A和A29都唔應該係東九龍停站，當初龍運做全飛
或者城巴做全飛，效果好 ...
E22A話就話有20分鐘一班，但當年成日收車到30分鐘一班。
趕飛機都幾麻煩，以前冇eta，不過唔知點解有個網站話城巴以前非常重要E22A（可能因為飛行旗）btw，而家朝早出機場同黃昏返將軍澳反而成日話就話30，但係開15-20
MANN1579 發表於 2025-12-24 20:47
雖然呢個 topic loop 過無數次
但一些甚本點係可以比唔同時段加入嘅版友作參考:
唔啱，開A29之前已經開咗E22A同N29，唔係招標，係直接拒絕龍運開A45
violet 發表於 2025-12-24 21:45
唔啱，開A29之前已經開咗E22A同N29，唔係招標，係直接拒絕龍運開A45
照字面理解就係凱婷偏幫城巴放咗佢入將軍澳，仲要係由N29已經開始。
當然將軍澳N線相信九龍公司本身都無興趣做先會放生俾城巴入嚟，結果九龍公司自己捉咗隻老鼠入米缸。
MANN1579 發表於 2025-12-24 20:47
雖然呢個 topic loop 過無數次
但一些甚本點係可以比唔同時段加入嘅版友作參考:
當年陸續轉向非獨有專營權
文件上一律係只有指明路線
應該唔可以話龍運係個專營權係「新界」？
可參考資料：https://legco.primo.exlibrisgroup.com/discovery/delivery/852LEGCO_INST:LEGCO/1221514820006976
Man@MFHK 發表於 2025-12-24 22:05
照字面理解就係凱婷偏幫城巴放咗佢入將軍澳，仲要係由N29已經開始。
當然將軍澳N線相信九龍公司本身都無 ...
N29 設計之初從來無問飛機橙意見
係直接比黃巴上書既結果
cx838 發表於 2025-12-24 09:15
都係打劫者，唔理邊個係兵啦。其實觀塘黃大仙，要快線資源就係從A22個度出，或者新資源，
開埋A23個啲咁 ...
咩叫唔理邊個係兵?
人地有話過要咁多條機場巴士線?經過都講到打劫, 你都幾有趣下
衰D講幾年前A29仲未開果陣, 黃大仙咪又係咩A都無
佢選擇唔拆A22走去搞咩A23 係佢問題, 但黃大仙有咩得罪層主你?