西記West 發表於 2025-12-31 12:55
要搭就搭架啦 唔會因為有B3唔搭B9
有B9唔搭B3
城巴覺得 B9 加站就會搶走 B3X 客
作為反對理由咁有乜計 ?
andy92 發表於 2025-12-31 13:55
城巴覺得 B9 加站就會搶走 B3X 客
作為反對理由咁有乜計 ?
最慘係運輸署又接受依個做理由先好嘢嘛:lol
GD1570 發表於 2025-12-31 14:16
最慘係運輸署又接受依個做理由先好嘢嘛
運吉對公共交通的作風就係有申請就想盡辦法搵理由拒絕，除非被攪大有極大公眾利益先被迫放行……
總之就係一大輪文書做完得個吉。
試辦係咪唔會係路線表令搵到佢?
GD1570 發表於 2025-12-31 14:16
最慘係運輸署又接受依個做理由先好嘢嘛
當見識過 44B1 係紅橋搶到 B3X 客之後 , 我突然間明點解城巴會反對 ;P
利申 : 唔理解明明去深圳灣口岸點解會可以轉陣去皇崗 :L
樂仔〞 發表於 2025-12-31 20:48
當見識過 44B1 係紅橋搶到 B3X 客之後 , 我突然間明點解城巴會反對
利申 : 唔理解明明去深圳灣口岸點 ...
因為44B1要45分鐘一班，坐左B3X上到深圳至算!
樂仔〞 發表於 2025-12-31 20:48
當見識過 44B1 係紅橋搶到 B3X 客之後 , 我突然間明點解城巴會反對
利申 : 唔理解明明去深圳灣口岸點 ...
係咪有班人只係志在過關買／食平嘢，去深圳邊度根本冇所謂？
B9明明越嚟越少人搭，
但係班次仲可以不斷加
kmb71k 發表於 2025-12-30 16:35
前提係B9喺屯門有唔錯嘅客量
否則我覺得真係冇乜誘因將B9踢出元朗
呢個係雞先定蛋先嘅問題。
而家B9 對屯門嚟講，車程吸引力欠奉，
但唔可以從而引證「屯門 <-> 香園圍」需求唔大。
試想想，
如果118 由開辦至今都係跟106由小西灣碌到去銅鑼灣先入隧道，
咁仲有幾多柴小客會搭？
然後我哋又可唔可以話：柴小都無人搭118嘅，咪即係證明「柴小 <-> 紅隧口 / 油旺深」唔夠人囉，
仲駛講拆線？
***
我唔知屯門來往香園圍係咪大需求，
但我覺得既然狗公開得B9A，
咁同一時段嘅B9 係咪可以唔駛入元朗，
當慳車又好，當試下提升對屯門客嘅吸引力又好，
咪試下囉。
neoplan720p 發表於 2026-1-1 07:05
呢個係雞先定蛋先嘅問題。
而家B9 對屯門嚟講，車程吸引力欠奉，
但唔可以從而引證「屯門香園圍」需求 ...
非常認同你最後一段的言論，亦正正係我想有出嘅意見。
明明有B9A時段，B9入元朗作用其實真係有限。
但結果上面就話B9唔夠客，唔可以飛元朗:lol