HV7025 發表於 2026-1-27 20:39
682D本來都係得一班
以當年客量，抽一班682C合併係可以
但之後佢改晒所有682C做982C就真係genius，未三隧 ...
睇返AGENDA佢係682 682B 982C一次過分左682C
不過講返正題87C 87D
都係個句睇九巴想唔想打破平衡
當年城巴5 5X都係要打破平衡先可以做到5X取代埋5
但87C 87D面對既取捨就會多D
因為降左87D服務水平
唔知D客會想點揀
睇九巴ETA中郵去亞公角
81C比87D慢4分
但兩者行法都有大不同
kay 發表於 2026-1-27 20:54
睇返AGENDA佢係682 682B 982C一次過分左682C
不過講返正題87C 87D
都係嗰句
長遠再少少少少咁減87D比C先係最佳做法，
無可能再要C同D班次 1:1，但亦都無可能完全取消D
樓上有講，既然D仔而家有少量馬鞍山客剩，其實係應該轉多一班D比C（甚至有可能再R返多啲客）
再者C係有需求足以加時，平時D仔北行4點前已經好幾次見到頂晒閘，而馬鞍山出到嘅客的確多過齋石門+大水坑，只不過D仔班次減半嘅時段點都會多咗
至於281A，暫時真係唔見得應該要同87C/D搞埋一份
RyanPun 發表於 2026-1-27 18:54
87D留唔留得住依家班次，其實好睇九巴有幾想整死87D。掉轉頭去諗，87C就算需求大，九巴一樣好黑心咁選擇一 ...
石門大水坑既乘客會覺得，你開87C已經抽走咗一半車，而家仲要想繼續從87D減車畀87C，自然會極力反對
不過都係睇九巴有幾想整死87D，一係就將87D富安後直去烏溪沙站迎海吸新客，一係87C食亞公角+281A食石門，直接取消87D
Togepi 發表於 2026-1-27 21:13
都係嗰句
長遠再少少少少咁減87D比C先係最佳做法，
以往87D放學時段一直都有需求，甚至會頂閘並唔係咁出奇。所以87C定位一直都好清晰、主力做兩繁客+晚繁後嘅街客，估計呢一嚿先係真正目標、佔到最多收入。所以87D要唔要死，其實好係睇九巴心意。全刀落哂87D就冇可能，隨時搞著81C仲難收尾。但踩中87C時段嘅87D的確係高危。
87C 最好嘅終局，分分鐘就係就咁稍為延長時段 + 力爭加密，而唔係同 87D 完全分家
（反正九巴未必有心機拆 81C 改善或者維持中游服務水平）
如果 87D 服務範圍有變，必然要保富安濱景服務水平，變咗好似 86C 286C 兩頭唔到岸。
如果九龍塘往馬鞍山冇咗 87D ，搞到 87C 要加站，係得不償失。
同埋，逆向時段冇石門單靠馬鞍山，87C 班次都好難唔嘔心。
kwn1029 發表於 2026-1-27 16:34
其實真係冇壞
連日觀察，馬鞍山客基本上 87D 87C 邊架嚟先就上邊架，
除非 87C 跟貼 87D 後面
但87c明顯多客過同時段87d喎
kay 發表於 2026-1-27 20:54
睇返AGENDA佢係682 682B 982C一次過分左682C
不過講返正題87C 87D
個人咁睇
87C變286C嘅角色
87D變86C嘅角色
用咁嘅模式分資源對大家都好
XZ4201 發表於 2026-1-27 22:28
但87c明顯多客過同時段87d喎
一時時啦有時下繁有時兩架差唔多，客量再差就係87c坐唔滿，87d半滿一齊排隊入獅隧，仲有281a下繁南行比起87d越嚟越差就真， 坐得滿真係少數中嘅小數， 臨上公路嗰個第一城尾站要同87d搶夠十個先好
Jamesho81 發表於 2026-1-28 00:06
個人咁睇
87C變286C嘅角色
87D變86C嘅角色
87d/87c點睇都多客過86c/286c，87d仲未去到86c個種蝕洗鬼專登陰乾佢
RyanPun 發表於 2026-1-27 18:54
87D留唔留得住依家班次，其實好睇九巴有幾想整死87D。掉轉頭去諗，87C就算需求大，九巴一樣好黑心咁選擇一 ...
87d自從畀咗車87c，平日晏晝至下繁南行班次成日亂， 馬鞍山去到石門成日脱班施卡，唔係頂閘就係企人冇位坐，最好同87c兩個方向班次1比1之後再諗諗點分工仲好啦