Illo 發表於 2026-1-28 01:03
87d自從畀咗車87c，平日晏晝至下繁南行班次成日亂， 馬鞍山去到石門成日脱班施卡，唔係頂閘就係企人冇位 ...
咁呢個似係九巴比唔夠時間87C/D，之後下單遲開
唔關有冇87C事
有時星期六下午係旺角搭入馬鞍山，當 87C 冇位坐，然後好快後面有架大把位既 87D 跟尾，我就上後面架半吉 87D
87D 現在角色感覺上變執雞
unknown000hk 發表於 2026-1-27 09:46
海皮去河東/大圍客點算？
睇返#18 留言
JF6839@88K 發表於 2026-1-27 19:24
81C個賣點就係唔使喺太子內街扭左扭右，雖然行大圍觀感一般，但實際上下繁去濱景大水坑仲快過87D ...
而家邊可能留兩條線累鬥累，87D同87C同時存在，又做返286C同86C同時出現既亂局
81C行油麻地窩打老道係快，但如果87D同81C要留一條咁做埋旺角先做到最多客同將受影響人數減到最抵
如果要快第日為有轉車，87D轉281B或者縮短版81C
尖沙咀佐敦如果齋計濱景富安客如果81C行頭，87D唔
Jason123aa 發表於 2026-1-28 09:08
尖沙咀佐敦如果齋計濱景富安客如果81C行頭，87D唔
87C 81C行頭，條87D係接近吉車
AD118 發表於 2026-1-28 07:44
睇返#18 留言
姐係等同當年281X全日經濱景太子個方案
但而家281X都縮到要81C提早開返，如果87D馬鞍山真係只做耀安+77區+大水坑，又維唔維持到而家個班次？
281B全日唔反對，但九巴會唔會肯放棄大圍客收馬鞍山價？
巴士的膠 發表於 2026-1-27 20:48
起碼朝早應該改返87C/D模式拆，87D再睇下係咪好似朝早682咁改利安、雅景台、濱景、第一城。 ...
87C 冇早繁，估計原因之一係大水坑／濱景有一定阻力︰
早繁大老山公路、沙瀝同獅公都會塞車
87C 未必快 87D 好多，估計冇北行相差成 10 分咁多
按照朝早南行 87D 而家編法
6:50 - 9:00 大約 12 班 (錦英開不入馬市)
6:50 - 9:00 10 班 (馬市開不入亞公角街，加1班 9:12) (巴典聲稱)
濱景+一城 (其實仲有錦駿) 係兩者唯一共通會停既站
等於 6:50 - 9:00 有 22 班車，夾硬拉勻既話，濱景/一城角度大約每 6-7 分鐘會有班 87D
當然實際間距/開齊唔齊車係另一回事
所以解釋到早繁點解冇 87C，因為朝早點拆，濱景一城果邊都必然會疏咗車
kwn1029 發表於 2026-1-28 09:38
87C 冇早繁，估計原因之一係大水坑／濱景有一定阻力︰
早繁大老山公路、沙瀝同獅公都會塞車
87C 未必快 8 ...
朝早石門迴旋處一樣好塞車。
以前0715-0815 有87D特快, 錦英開不經馬市, 恒耀, 亞公角街及沙田直出獅隧。0815 班車仲好旺場。
不過, 油尖旺返工個pattern唔同中上環, 較多零售,服務業, 飲食業, 變了不能用中環嗰套擺落87D。
再者, 九巴當年無食住cut 87D特快同時將幾班車射落87E兼將87E改經錦英路出, 順手收貴錦英路的班客。
RyanPun 發表於 2026-1-27 18:54
87D留唔留得住依家班次，其實好睇九巴有幾想整死87D。掉轉頭去諗，87C就算需求大，九巴一樣好黑心咁選擇一 ...
利申: 支持放工87C加車
問題87C 加完車是否解決到問題? 以油尖旺路況, 加完車可能加劇拖卡程況, 變了射車落海。
反而我諗放工say 1700-1930 可否將87C拆開2條線?
一條紅火開經尖東, 尖沙咀, 佐敦去到中郵後經窩打老道不停站直去獅隧。
另一條紅火開直出中郵經旺角太子返馬鞍山。主要減低路況影響及車長睇住eta來食。