流星☆雨 發表於 2026-1-31 11:05
大窩西輸得好明顯，難過區會。
富蝶出城都有啲慢，要經白石角還好，但係再食晒舊墟、大埔墟、運頭塘就明顯 ...
有考慮過富碟嘅問題，但如果要用最少車，做到最多嘅地方，唯有咁樣做，如果有無限用車供應，一邨一線全日 20 分鐘一班又點話吖。
如果 74D 唔入運頭塘，74A 就冇得拉直大埔嘅走線，大窩西嗰邊就一定唔止差 15 分鐘。
考慮到富碟本身連九龍東嘅車都冇，所以先將 74D 定位做晒所有新市鎮。
而家「完善區議會」之後，山頭主義都有啲減低，加上大窩西都唔係完全冇咗架車，早繁亦都維持有 74C，如果我係九巴，我都會咁樣交咗功課先。
我知道呢個方案絕對唔係完美，好啲嘅方案仲有好多（74X 拉上富碟又得，74 全日又得），但現實要考慮用車問題，同埋九巴願唔願意搏嘅問題（願意搏嘅話，方案可以進取好多），偏偏九巴作風係比較保守（佢要搏，74 一早全日咗），所以先提出呢個 74A 同 74D 都慢，但至少較大機會實行到、有車搭嘅方案。
長遠計，74 同 74D 應該考慮再喺呢個基礎上拆線 / 重組，但而家呢個方案嘅 74D 可以俾九巴試水溫先。
asv98.kw131 發表於 2026-1-31 12:13
有考慮過富碟嘅問題，但如果要用最少車，做到最多嘅地方，唯有咁樣做，如果有無限用車供應，一邨一線全日 ...
我諗唔到有咩理由又要拎走大窩西果架 74D
本來係 70X 尾站，無左要大埔自己出返 74D
明明殺 74A 解決到既問題要搵 74D 找數，唔明
本帖最後由 asv98.kw131 於 2026-1-31 14:14 編輯
天空之神 發表於 2026-1-31 12:16
我諗唔到有咩理由又要拎走大窩西果架 74D
本來係 70X 尾站，無左要大埔自己出返 74D
大窩西反對就係持分者，殺 74A 九肚山路就唔識得反對？
你雙重標準都唔使做到咁明吖…
九龍坑要快、富碟要快、九肚山路又要車，邊有咁多車俾你加？（有無限車我就唔使搞咁多，直接提議 74 全日就得啦？74A 九巴都講咗 cut 好耐，咁耐 cut 唔到，唔通突然間又 cut 到？）都係嗰句，呢個方案係唔完美，呢度唔少提出嘅問題我都有諗過，但現實就係要妥協，至少俾呢啲地方有車搭，「袋住先」。
asv98.kw131 發表於 2026-1-31 04:05
For your reference，74A 對比 74D 差距係 15 分鐘（用九巴 app，對比廣福邨去牛池灣轉車站），可能冇你想 ...
15分鐘其實爭好多
增加行車時間個爭議點講緊多5分鐘都俾人嘈到拆天
入白石角多5分鐘都可以比大埔圍插
再誇張啲之前967X入天慈多3－4分鐘亦比人圍插
btw 你之前話個plan要多3車，而成個Plan唔希望加多過4車
但都可以好firm咁講，74D 60拉30用車double，則係由3變6，再加埋74A加車
其實已經要用多4車
咁你倒不如唔好郁74A，始終九巴都想用最低成本做呢條線
推74平日上60
74D 改入運頭塘
74同74D 白石角整30@1聯班
可能已經係最優解
asv98.kw131 發表於 2026-1-31 14:02
大窩西反對就係持分者，殺 74A 九肚山路就唔識得反對？
你雙重標準都唔使做到咁明吖…
咁雙標都係你定出黎
郁 74A 九肚山影響會細過 74D 大窩西
運頭塘 白石角有 96 駁腳
74D 就可以唔入大埔墟白石角上埋富亨，兜入富蝶後直出
做真正既貴價大埔線
無黃大仙咪一次過用 75X 84M 轉乘補哂佢
至於富豪花園 中大 沙乙，叫沙田區自己諗返掂
情況同取消 70X 叫大埔嘔車做 74D 一樣
tina 發表於 2026-1-31 14:15
15分鐘其實爭好多
增加行車時間個爭議點講緊多5分鐘都俾人嘈到拆天
74 同 74D 聯合班次都有諗過，但聯合到站機會好高。
另外，74D 用 3 部車真係夠 60 分鐘一班，60 分鐘一班保守估計應該 4 部先夠，所以先估計 74D 只需加 2 車。
不過如果 74D 真係要加 3 部車先上到 30，咁直接 4 部車俾 74 全日算數。
天空之神 發表於 2026-1-31 15:31
咁雙標都係你定出黎
郁 74A 九肚山影響會細過 74D 大窩西
96 當做咗就點都唔可能嘅事。
（如果得嘅話，點解 73 轉 74X 又唔計有車由大窩西去九龍東？）
不過 74D 上富碟係可以考慮嘅，應該計埋都快過 74A，飛白石角就好難咁進取，但 74D 一條做九龍坑 + 富碟 + 白石角係好行，而且唔使加 74A 一部車，我可能會基於你呢個方案再延伸一個版本出嚟，Good Point。
講開大窩西併埔公呢個 idea，之前有一期度過下，有一個有趣發現
就係廣福起計，經白石角入大老山時間同埋經埔公、沙田路、沙瀝公路入大隧時間其實相差無幾，繁忙時間行山更加係好可能快過行白石角（當然而家上繁無 74D）。換言之如果 74A 食埋大窩西，只要飛起沙田同黃大仙，就唔會拖慢行車時間，仍可接受
同意 74 系而家拆得太散，適當地整合同簡化係有必要。咁當然另一個問題係觀塘道有無可能擺三條 74 系全日線，無可能既話我係一定繼續將 74A 擺返九龍灣入面，富蝶同白石角優次較高就放返出面，反正後者有明顯雙向客源，而且埔公而家本身無車直落觀塘道但白石角有
另外富蝶併白石角唔郁到 74X 主軸係合理（74X 兜鑽石山問題係要處理但唔係今次個 scope），但中間再兜埋大埔墟、運頭塘就太慢。反正如果都係留 74A，都唔需要特別補返條線畀佢
所以我個做法會係：
74 富蝶 - 原線 - 大埔太和路 - 完善路 - 白石角 - 大老山 - 觀塘道 - 觀塘碼頭，全日 30 分一班
74A 九龍坑 - 太和 - 運頭塘（不入總站）- 廣福 - 埔公 - 沙田路 - 沙瀝公路 - 大老山 - 九龍灣商貿區 - 偉業街 - 觀碼，縮減至半全日但增加至 30 分一班
然後 74D 74P 都可以收檔，少左兩條分支都算係有明顯簡化
本帖最後由 kmb71k 於 2026-2-1 00:22 編輯
S3BL100 發表於 2026-1-31 22:13
講開大窩西併埔公呢個 idea，之前有一期度過下，有一個有趣發現
就係廣福起計，經白石角入大老山時間同埋 ...
只要74A仲要經埔公
大埔拉到去邊或者大埔改行任何獨巿位甚至行大老山
都唔會有大埔人搭佢出九龍
74A一直最拖累嘅就係埔公
大窩西同太和仲要全日焗入商貿區呢啲雞肋地區
睇唔出會有幾多人贊成
半個鐘廿分鐘都唔會有人搭
tina 發表於 2026-1-31 03:52
既然大窩西變咗無解嘅話就不如試下唔好郁大窩西
你今次重點針對嘅位係改善白石角、運頭塘、太和同富碟， ...
大埔搭得96都只係會去將軍澳
唔太會搭佢轉車出觀塘
如果要轉車出觀塘
大埔大把本土平路線去大埔中心同大埔墟轉74X