kmb71k 發表於 2026-2-4 22:20
當年新巴要搞自家經將隧去觀塘嘅車
797應該冇咁易亦冇咁快死
係嘅話當日就唔會越拉越智障
後面載空嗰段有人講過係用嚟擋人地啲嘢
即係康城會失去直上將隧轉車站嘅車？
反建議 798P 調景嶺開，經將南康城後行將藍上繞道去沙田，790 反轉改行將隧
將南去沙田無慢到，同時 790 班次比 797 頻密，維持將隧接駁外，效果亦會好過 797
潛台詞會係 796P 進一步縮減服務
本帖最後由 JX9097 於 2026-2-5 12:30 編輯
10598C 發表於 2026-2-5 03:23
即係康城會失去直上將隧轉車站嘅車？
反建議 798P 調景嶺開，經將南康城後行將藍上繞道去沙田，790 反轉改 ...
798P行將南會令件事更難拆
因為將北無得利用將轉坐佢入大圍
另外康城亦都要繼續797單天保至尊上將轉轉車
（點睇798P都唔會疏過797；同埋796P對康城都唔係選擇）
JX9097 發表於 2026-2-5 08:42
798P行將南會令件事更難拆
因為將北無得利用將轉坐佢入大圍
延長 798A 去大圍?
tst790lhp 發表於 2026-2-5 10:56
延長 798A 去大圍?
只限平日一至五，0705一班車算吧啦
JX9097 發表於 2026-2-5 08:42
798P行將南會令件事更難拆
因為將北無得利用將轉坐佢入大圍
板友你覆完我但好似冇睇過我篇野…
首先將北去大圍本身係唔存在嘅服務，但即使退一步班客其實可以係大老山轉乘 798 <-> 798P
其次，我正正咪就係想 790 取代 797 做康城接駁將隧嘅服務… 然後長遠推人上轉車站，進一步 cut 796P
10598C 發表於 2026-2-5 14:16
板友你覆完我但好似冇睇過我篇野…
首先將北去大圍本身係唔存在嘅服務，但即使退一步班客其實可以係大老 ...
睇漏咗改790去將隧
不過有疑問...790係咪適合改行將隧
如果由跨灣大橋出發直入T2到佐敦
係咪會比上將隧觀繞更好？
反正九巴本身有219X
城巴想食茶果嶺都唔係咁易
至於796P，要縮依家都可以
唔需要bundle 790改行將隧
本帖最後由 10598C 於 2026-2-5 16:56 編輯
JX9097 發表於 2026-2-5 16:05
睇漏咗改790去將隧
不過有疑問...790係咪適合改行將隧
如果由跨灣大橋出發直入T2到佐敦
正因九巴有 219X，790 係茶果嶺嘅意義更低，進一步 justify 行將隧走
798P 行康城將藍做茶果嶺沙田更加有獨市位置
790 落尖沙嘴唔見得行全段六號幹線會順過行將隧觀繞，特別係改路會完全放棄彌敦道站位，東行時間上甚至比現行 790 更慢
而且而家城巴係將隧無 796P 替代品，難以過關縮減服務，如果 790 改行將隧，利用將隧專乘做替代會比較容易縮 796P
797點廢都好，上下繁真係斬唔到
最多都係變大循線 康城>觀商>九商>康城 (上繁) / 康城>九商>觀商>康城 (下繁)
10598C 發表於 2026-2-5 16:54
正因九巴有 219X，790 係茶果嶺嘅意義更低，進一步 justify 行將隧走
798P 行康城將藍做茶果嶺沙田更加有 ...
790為幫康城一帶提速往尖沙咀而開
如果改行將隧就變咗兜咗大圈
而茶果嶺道純屬bonus位