大西北巴膠 發表於 2026-2-7 18:22
其實我覺得紅色小巴更加適合，但係我覺得有關嘅小巴應該改藍頂，去區分可供預約同埋不可預約，已經預約嘅藍 ...
紅頂可以預約包車, 行公海司機可能會接
天空之神 發表於 2026-2-7 23:19
其實 P 車係應該要有 book 埋位坐先岩
危險既實驗失敗既原因係九巴都係 hea 做
P 車點都有位坐
除左你，邊個會咁得閒去 book 縛死自己行程
ccchhhuuunnn 發表於 2026-2-7 23:33
其實點都冇得做
有得Book埋位都唔會
都唔明點解當局死心不息搞 on demand service
如果定時定點開車都儲唔夠客，散打更加早抖啦不如
on demand 嘅對應車種係的士同 uber 而唔會係 19 座
真係有需要嘅情況，真係只有小巴有一定班次而下游上唔到車嘅情景，即係依家有電話留位嘅小巴路線
社會有需求就自然會衍生對應服務
政府長期後知後覺不如唔好 take lead
P 車其實都係一樣，如果唔係九巴用月票補少量錢上車谷起個載客量（或者話只係唔好浪費剩餘載客量）
根本就極少人願意俾正價上車，係就算 960 968 無位坐都唔會上，再加快車程即係 cover 範圍更細死得仲轟烈
所以城巴一早睬你都傻，先唔用自己銀包幫你份施政報告找數
連落台階都有埋 P9608係咪可以準備收皮？
偏遠客量少需求分散，擺明係點都做唔起嘅位。
同埋無客上落係咪都會飛站，偏遠地區亦好難搵條捷徑，
快到條毛咩。
連儲夠客先至開車都畫公仔畫埋出腸，逆向諗咪即係無客就大條道理車都唔開慳得就慳
仲唔係將收車規範化？
本帖最後由 s3n370 於 2026-2-7 22:57 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-2-7 15:33
其實點都冇得做
有得Book埋位都唔會
外地偏遠嘅定制交通講緊係連去就近火車站/市集嘅唯一社會責任線都長期載空，
未定制咪唔止1440分鐘一班，而係隔一兩日先一班，
去到客制咪有人撳掣先開車。
不過外地偏遠地區夠大，大到固定班次轉客制慳到人車同油電
連下白泥南大嶼都唔少人住，係得D得山路街渡到嘅位或者先至係外地客制交通果種密度。
而當局話夠客可以走捷徑，逆向思維諗係咪客制化後，唔夠客就兜埋隔離？
本帖最後由 kitarolo 於 2026-2-8 07:53 編輯
近期常搭嘅綠Van
說普通話嘅司機用對講機
「已經滿座 唔入***」
小巴ETA時間表 可以話係離線
有時識得動態 但用過就係假嘢
正如樓主引嘅舊帖
點對點按需求提供服務
仍有實踐空間 多個中途站
已經註定失敗收場
亦正如 #15 #16 嘅推測
數據表明唔夠客 直接取消服務
P960 P968 唔理想
因為正線班次夠密
P線係就做獨市位或常規價
吸引唔到營運商開嘅線
(例如新界西北來往將軍澳
常規收費表 里數下一級都係
收多一蚊幾毫 仲有月票乘客)
3ASV174 發表於 2026-2-8 01:19
都唔明點解當局死心不息搞 on demand service
如果定時定點開車都儲唔夠客，散打更加早抖啦不如
咁城巴都有講過下跟班次開車唔夠客虧本問題
但以城巴服務範圍行唔到ODS
同埋都係另一種等齊人開車
差在大家係架小巴度等定夠鐘落去搭車
不過當年激到係按預計客量調配巴士種類
但咁即係巴士公司要買定唔同車款其實都有成本
但如果真係需求低而又要維持服務
不如學深圳寶寶巴士
一架車得10個8個位但佢擺多幾部車開車鏈
深圳都有例子用呢招少左人用電雞
而非繁無咁大需求可以唔開
香港當年就話生意封頂先要小巴加座位
但需求低地方19座都有D難度
不過九巴大小通吃
可能真係有日會玩呢套
夠客我出架九巴
唔夠客我出小九汽
kitarolo 發表於 2026-2-7 23:50
近期常搭嘅綠Van
說普通話嘅司機用對講機
「已經滿座 唔入***」
你提元朗去將軍澳一類要轉車但需求又未去到大巴線，如果行得按需求開，
照計應該連價錢都可以浮動，甚至可以做到加錢兜入內街停正樓下，
吸D肯課金換就腳同一程過嘅客。
不過呢D唔似係當局嘅目標。
kitarolo 發表於 2026-2-8 07:50
近期常搭嘅綠Van
說普通話嘅司機用對講機
「已經滿座 唔入***」
咁當年268P開線時九巴都用「特別服務」名義嗌收$23.9重過到運輸署嗰關上RPP，只係最終屈服議員反應而調低啫
只要署方同議員肯開綠燈唔阻撓，啲地理上嘅對角大長途線咪用「特別服務」名義嚟收費囉（反正都只會係得繁時幾班），又無話唔得嘅