本帖最後由 s3n370 於 2026-2-9 13:43 編輯
kay 發表於 2026-2-9 02:37
同安全帶一樣衰收尾
不過有時又咁講
安全帶係衰在執行上嘅低級錯誤。
正如你都話網約嘅玩法好多，除咗無客唔開多客加班外可行嘅係走更快更高檔。
用民航嘅語境，A車P960P968頂多係Y+，要豪至少都PEY，
即係巴士2+1小巴1+1位。
同一架小巴未必係19座而係12座甚至更少，客少就可以快得起亦有條件收得貴，
半車夠維皮，滿座就有賺。
泥鯭的、跨境佛就做緊類似嘅野。
至於點為之成功，呢度唔少人嘅標準高到近乎完美主義，
同埋以做大為唯一標準，點都係衰架啦。
現實D睇，PEY座位數好多時連J都不如，都唔好計普通Y艙載多好多客，
可以預期網約頂多係細有細做。
而P960/P968係唔理想，但同樣收貴嘅A車甚至機鐵work，
本身都證明佐P車係衰在無快到。
同埋根本無咁多客，齋係張櫈靚佐搵大巴係嘥氣。
呢個只係商業角度：
運輸署其中一個matrices係減少人去揸車，呢個角度睇又係另一回事。
天馬行空D去睇，牌面上叫做俾到私家車甜頭，去再推更多嘅巴士專線、道路收費都唔奇。
（題外話，點解外地大力推廣單車通勤而香港唔做，
正正係外地係可以減到人揸車，香港踩單車嘅多數係响公共交通抽客走）
補充一點，俾著係的士業界無奶由唔趁勢夾凱婷泥鯭的非刑事化
網約車烏爸都俾夾份搭都唔奇
s3n370 發表於 2026-2-8 09:28
你提元朗去將軍澳一類要轉車但需求又未去到大巴線，如果行得按需求開，
照計應該連價錢都可以浮動，甚至 ...
唔止元朗，西貢、清水灣、粉錦如果可以用呢個模式，開到小巴過海，都可以做到貴價直達。976個客量用大巴唔得體，但用小巴係OK，加幾蚊換直車亦有市場。
巴士的膠 發表於 2026-2-9 23:43
唔止元朗，西貢、清水灣、粉錦如果可以用呢個模式，開到小巴過海，都可以做到貴價直達。976個客量用大巴 ...
咁其實係小巴搞得掂
而唔係on demand問題
ccchhhuuunnn 發表於 2026-2-9 23:52
咁其實係小巴搞得掂
而唔係on demand問題
咁當初網約構思係按客量派大細車
但變相巴士公司儲多左車又係問題
不過香港人習慣左巴士好似高鐵飛機按時出發
變返以前隨時出發一黎唔易
二黎儲唔夠人頭又無車比我搭
最後只會係諗渣電雞出去地鐵站
大陸電雞玩到咁high都係因為自主性太高
JB5571@3B/103 發表於 2026-2-8 17:25
香港島除南風道/大口環諗唔到邊度啱
大口還，agree
有得唸開辦 大口還～銅鑼灣～北角 ODS 服務兒童醫院複診人士
（當然要特快啦）
JB5571@3B/103 發表於 2026-2-8 17:25
香港島除南風道/大口環諗唔到邊度啱
百福道、大浪灣、鶴嘴
qunow 發表於 2026-2-10 09:44
百福道、大浪灣、鶴嘴
都有得諗
本帖最後由 JB5571@3B/103 於 2026-2-11 11:56 編輯
WM-ateu12 發表於 2026-2-10 08:27
大口還，agree
有得唸開辦 大口還～銅鑼灣～北角 ODS 服務兒童醫院複診人士
（當然要特快啦）
JB5571@3B/103 發表於 2026-2-10 11:13
南風道又有冇得諗，雖然聽講新香隧轉車站會有行人設施通往南風道
咁就可能要拆AB 線⋯始終大口環個位置比較尷尬，同埋用域多利道出返堅尼地城同上環一帶港島北岸係最快的。
或者Ａ線： 經域多利道～4號幹線直達香港站～灣仔一帶然後折返
B線： 大口環出發、經香港仔隧道，服務北角一帶覆診人士。
具體可以轉移至F1
qunow 發表於 2026-2-10 09:44
百福道、大浪灣、鶴嘴
或者做啲現有小巴唔想做嘅位，例如2、13、HR88等